Der Einstieg in die Nitroklassen ist alles andere als preiswert. Die Fahrzeuge sind nicht billig. Die verkauften Stückzahlen sind niedrig. Das gilt auch für die Motoren. Gute Rennmotoren sind teuer. Die Stückzahlen, die die einzelnen Tuningfirmen auf den Markt bringen, sind extrem niedrig. Dazu kommen viele andere Dinge, die man gleich beim Einstieg unbedingt braucht.
BRCNEWS verzichtet bewusst darauf, den Einstieg mit Hilfe eines preiswerten RTR-Modell zu beschreiben. RTR-Modelle sind zwar billig, sie kosten oft nicht mehr als ein guter Rennmotor, täuschen letztendlich aber den Käufern und Interessenten etwas vor, was sie in der Realität dann nicht halten können. Sie sind nicht einmal dazu geeignet, festzustellen, ob überhaupt Interesse an Rennen mit Verbrennerfahrzeugen vorhanden ist. Billig– das funktioniert beim Einstieg in die Rennszene nicht. Wer wirklich Rennen fahren will, muss schon einiges investieren und die laufenden Kosten bleiben hoch.
Was brauche ich direkt? Kann ich mir das eine oder andere nach und nach zulegen? Die Einkaufsliste ist lang. Gibt es Ausrüstungsteile, die ich mir mit anderen zusammen anschaffen kann? Eine schwierige Frage. Ohne Fahrzeug, Karosserie, Motor, Resorohr, Servos, Moosgummireifen, Akkus, Nitrobenzin, Starterbox, Sender, Empfänger, Glühkerzenstarter geht es nicht. Das ist schon eine ganze Menge. Man braucht diese Dinge von Anfang an.
Fahrzeug: BRCNEWS hat sich von Anfang an für ein Topmodell entschieden. Der slowakische Hersteller XRAY bietet mit dem NT1 auch für Nitro Scale1:10 ein passendes Fahrzeug an. Alexander Hagberg wurde mit dem NT1 2014 Weltmeister. Wir haben den NT1-2016 im letzten Jahr zusammengebaut. Das 2017er Modell ist mittlerweile auf den Markt. Wir werden später auf die Unterschiede eingehen. Das Fahrzeug kommt von SMI-Motorsport in Siegen.
Motor: Der Motor ist das Herzstück des Nitro-Cars. In Nitro Scale werden Motoren mit 2,11 Kubikzentimeter Hubraum gefahren. Wir haben uns für einen passenden Motor aus dem Angebot von ORCAN (RS3 – CR) , der Hausmarke von SMI-Motorsport, entschieden. Das passende Resorohr kommt ebenfalls von ORCAN.
Servos: In Nitrofahrzeugen sind zwei Servos notwendig. Eins für die Lenkung, eins für Gas/Bremse. BRCNEWS hat sich für zwei gleichstarke Servos von Sanwa (Sanwa ERS-971 Digital) entschieden. LRP stellte sie uns zur Verfügung.
Empfängerakkus: Akkus sind auch bei Nitrofahrzeugen notwendig. Empfänger und Servos brauchen Energie. In der Regel reichen kleine preiswerte Nickel-Metallhydrid-Akkupacks. LRP spendierte uns für den Bericht zwei fünfzellige Akkupacks (LRP 1600 mAh, 6 Volt).
Startbox/Glühkerzenstecker: Zum Starten des Motors ist eine Startbox notwendig. BRCNEWS setzte eine von LRP ein. LRP bietet darüber hinaus zum Einstieg ein preisgünstiges Starterset unter anderem mit Glühkerzenstecker, Kerzenschlüssel, Tankflasche und anderen notwendigen Teilen an.
Kraftstoff: In den Motoren für Nitro Scale 1:10 werden Kraftstoffe mit einem Anteil von 16 Prozent Nitromethan gefahren. SMI Motorsport liefert passende Gebinde mit 2,5 Litern Inhalt. Eingefahren haben wir den Motor mit ORCAN Fuel 16 Plus.
Reifen: In der Nitroklasse 1:10 werden – wie im Übrigen auch in 1:8 – Reifen aus Mossgummi gefahren. Die Reifen sind fertig auf Felge verklebt. Es gibt sie in verschiedenen Härten (Shore). Unsere Wahl für den Start fiel auf Reifen der Firma Shepherd vorne 35 Shore, hinten 37 Shore. Die Reifen sind vorgeschliffen.
Karosserie: Es gibt einige Hersteller, die Karosserien für die Scale-Fahrzeuge (Breite 200 Millimeter) im Angebot haben. Protoform ist sicher der bekannteste Anbieter. Ausgewählt haben wir die SRS-N. Lackiert hat sie für uns – wie immer – Tim Lepperhoff (Juicy Colors).
Motorpflege/Fahrzeugpflege: ORCAN bietet ein Set mit den wichtigsten Pflegemittel für das RC-Car und den Motor an. Die praktische Multifunktionstasche enthält unter anderem ein Siliconspray zur Pflege von Zahnriemen und Kunststoffteilen, eine Sprühflasche mit Isopropylalkohol zur Reinigung des Fahrzeuges und des Motors, Luftfilteröl zum Einölen der Luftfilter, ein Motorpflegeöl/After-Run-Öl zur Verhinderung von Rost und zur Pflege der Kugellagerund der O-Ringe sowie so genannte Reinigungsknete.
Weitere Berichte: