Seinen Sieg bei den Weltmeisterschaften Nitro 1:10 hat sich der Schwede Alexander Hagberg hart erarbeitet. Ob in Tourenwagen 1:10 Elektro, in 1:12 oder eben in Nitro 1:10 – Alexander Hagberg fuhr immer wieder bei Welt- oder Europameisterschaften im A-Finale. Der Sieg in Bangkok war von daher ein verdienter Lohn für sein Engagement. Die Freude und die Zufriedenheit über den Sieg kann Alexander Hagberg auch Tage nach dem Rennen kaum in Worte fassen, aber einst ist ihm klar: „Der Sieg ist das Ergebnis jahrerlanger harter Arbeit – nicht nur von mir selbst, sondern vom ganzen Team.“
In einer von Team Xray herausgegebenen Pressemeldung beschreibt er die Tage der Weltmeisterschaft in Bangkok. Er berichtet über seine Selbstzweifel, nachdem er an den ersten beiden Tagen nicht auf der Strecke fahren durfte, wie alle Fahrer, die in der Huge-RC-Arena in den letzten zwölf Monaten gefahren waren. „Als ich die Fortschritte sah, die die anderen Fahrer in den zwei Tagen machten, war ich mir nicht mehr sicher, ob es ein Vorteil war, bei den Pre-Worlds gefahren zu sein“, so Hagberg. Der Griff auf der Strecke sei nach den zwei Tagen „dramatisch höher“ gewesen als bei den Pre-Worlds. Zum Glück konnte er auf ein gutes Basis-Setup,das Martin Hudy, der trainieren durfte, erarbeitet hatte.
Hagbergs zweiter Trainingstag begann dann sehr gut – mit der schnellsten Rundenzeit. Von da an habe er sich auch keine Sorgen mehr gemacht, zumal er gleichmäßige Rundezeiten „mit weniger Fehler verglichen mit anderen Fahrern“ fuhr. Die Strecke passte „gut zu meinem Fahrstil “.
Das Qualifying, bei dem Dominic Greiner im letzten Lauf der entscheidende Sieg gelang, kommentiert er so: „Ich war nicht allzu besorgt, nur Zweiter geworden zu sein. Ich war mir sicher, dass es ein Vorteil sein konnte, in der Vorbereitung auf das Finale ein Halbfinale zu fahren.“ Eine Vermutung, die sich später als richtig herausgestellt habe.
Das Halbfinale lief gut für Alexander Hagbereg. Er gewann sein Finale. Jilles Groskamp sei dank seiner Sechs-Minuten-Strategie beim Tanken im zweiten Halbfinale jedoch schneller gewesen. Sorge bereitete dem Schweden allerdings, dass sich die Strecke völlig anders als beim Qualifying präsentierte. Er wählte deshalb für das Finale ein etwas „sicheres Setup“. Er reduzierte den Sturz und den Nachlauf an der Vorderachse und wechselte das Öl im vorderen Differenzial.
Ein Fehler, wie er zu Beginn des Rennens zunächst glaubte feststellen zu müssen. Im weiteren Rennverlauf erwiesen sich die Änderungen jedoch als richtig, da „das Fahrzeug super einfach zu fahren war“ – ohne das von allen anderen Fahrern gefürchtete Kippen . „Ich konnte so hart puschen, wie ich wollte, ohne befürchten zu müssen, dass das Fahrzeug irgendetwas Befremdliches machte.“
„Nach zwei Tankstopps fand ich mich in Führungsposition wieder“, so Hagberg. Danach habe die Führung ständig zwischen ihm und Jilles Groskamp gewechselt. Verantwortlich dafür sei die unterschiedliche Tankstoppstrategie (Groskamp nach sechs Minuten/Hagberg nach 5:20 Minuten) gewesen. Mit Schrecken erinnert sich Alexander Hagberg daran, als der Mechaniker des chinesischen Fahrers, JJ Wang, in der Box auf sein Fahrzeug trat, zum Glück ohne Schaden, aber mit einem Zeitverlust von zwei bis drei Sekunden. Jilles Groskamps kurzzeitiger Ausfall aufgrund eines leeren Tanks, verschaffte Hagberg dann zwei Runden Vorsprung. „Für den Rest des Rennens versuchte ich die Geschwindigkeit zu kontrollieren und das Fahrzeug über die Ziellinie zu bringen. Das Fahrzeug ließ sich während des ganzen Finales gut fahren und ich konnte mich ganz auf das Rennen fokussieren“, beschreibt Alexander Hagberg die letzten Minuten. Am Schluss habe er die Runden bis zum Ende gezählt.
Hagbergs Fazit der WM endet nicht ohne den verdienten Dank an seinen Mechaniker Bertram Kessler und den zweiten Mann in der Box, dem Schweden Per-Ola Hard. In seinen Dank schließt er auch die Familie Hudy mit ein, die ihn über die letzten zehn Jahr sponserte.
Quelle: Team Xray