{"id":9141,"date":"2015-11-17T13:30:11","date_gmt":"2015-11-17T11:30:11","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=9141"},"modified":"2015-11-21T12:12:10","modified_gmt":"2015-11-21T10:12:10","slug":"xray-t4-2016-im-test-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=9141","title":{"rendered":"Xray T4 2016 im Test – Teil 2"},"content":{"rendered":"

Der Aufbau des neuen Xray Tourenwagens war eine einfache Angelegenheit. Die saubere Arbeit beim Zusammenbau musste sich nun beim Praxistest auch auf der Strecke bemerkbar machen. Dazu fuhr BRCNEWS<\/strong> <\/em><\/span>auf die neue RC-Car-Anlage ins holl\u00e4ndische Limburg (Die Racing Arena Limburg \u2013 neue Rennstrecke im Dreil\u00e4ndereck<\/span><\/a>). Dort habe ich den T4-2016 das erste Mal auf Herz und Nieren gepr\u00fcft.<\/p>\n

Feineinstellung<\/h4>\n

Vor der ersten Ausfahrt musste ich das Fahrzeug noch einstellen. Sprich Radsturz, Vorspur, Fahrzeugh\u00f6he und Ausfederweg. F\u00fcr die Teppichstrecke in Limburg entschied ich mich f\u00fcr folgende Einstellungen. F\u00fcr den Radsturz w\u00e4hlte ich vorne wie hinten -1,5 Grad. Die Fahrzeugh\u00f6he stellte ich vorne mit 4,8 Millimeter und hinten mit 5 Millimeter ein. Die Vorspur der Vorderachse war neutral. Die Vorspur an der Hinterachse reduzierte ich entgegen der Angaben im Baukastensetup (3 Grad) direkt auf 2 Grad. Die Ausfederwegsbegrenzung betrug vorne 5,4 Millimeter, hinten 4,8 Millimeter.<\/p>\n

Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer hatte ich vorher schon mit Vierlochplatten (1,1 Millimeter Bohrung) und 450er Silikon\u00f6l von MR33 zusammengebaut. Das ist die Basis, von der ich gerne weiter am Setup arbeite. Alle anderen Einstellungen \u00fcbernahm ich aus der Bauanleitung.<\/p>\n

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Der T4 mit einer Protoform Mazdaspeed 6 Karosserie<\/figcaption><\/figure>\n

Als Karosserie w\u00e4hlte ich die auf Teppich bew\u00e4hrte Mazdaspeed 6 von Protoform in der Lightweight-Variante. Der Rest des Autos war nach dem Pro Stock Reglement der vergangenen ETS-Saison ausgestattet. Also mit dem Euro Fleta Regler, dem Muchmore 13,5 Turns Motor mit fixen Timing und einer \u00dcbersetzung von 1:5,0. Au\u00dferdem montierte ich das Komplettrad von Ride, den Rex 28.<\/p>\n

Die Praxis<\/h4>\n

Nach den letzten Einstellungen fuhr ich mit dem T4-2016 das erste Mal auf der Rennstrecke. Schon ein paar Kurven nach der Boxenausfahrt kam mir der T4 direkt vertraut vor. Das \u00fcbliche Herantasten an das neue Fahrzeug war einfach nicht n\u00f6tig. Der T4-2016 reagiert kaum anders als der T4-2015, den ich schon in vielen Rennen gefahren bin.<\/p>\n

Durch die sehr einfache aber \u00fcberzeugende Fahrleistung des neuen T4s konnte ich mich voll und ganz auf die f\u00fcr mich neue Strecke konzentrieren. Da es die ersten Runden auf der Strecke waren verbesserten sich die Rundenzeiten von Runde zur Runde.<\/p>\n

Nach dem ersten Akku testete ich, wie der neue Xray-Tourenwagen auf \u00c4nderungen am Setup reagiert. Zuerst reduzierte ich die Anzahl der Schrauben im neuen Motorblock.<\/p>\n

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Die Schraubenzahl in der Platte kann nach belieben angepasst werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Letztendlich war nur noch eine Schraube in der kleinen Platte verbaut. Dieselbe Einstellung bin ich auch im Vorg\u00e4nger gefahren, in dem ich maximal nur zwei statt vier Schrauben verbauen konnte. Das Fahrzeug wirkte auf mich dadurch etwas agiler. Des Weiteren probierte ich auf den vorderen Sto\u00dfd\u00e4mpfern die harten progressiven Xray-Federn aus. Die hinteren best\u00fcckte ich mit 2.6 er Federn. Das progressive Verhalten auf der Vorderachse hat mir bis jetzt bei allen Tourenwagen gefallen. Auch der T4-2016 lie\u00df sich so f\u00fcr mich besser steuern und die Rundenzeiten wurden deutlich besser. Zum Schluss montierte ich Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit dem eingebauten PSS von Xray (Getestet: Das \u201eProgressiv Shock System\u201c von Xray<\/a><\/span>) . Dadurch wird das komplette D\u00e4mpfverhalten der Sto\u00dfd\u00e4mpfer progressiv.<\/p>\n

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Das PSS von Xray funktioniert auch auf Teppichstrecken.<\/figcaption><\/figure>\n

Mit dem PSS war ich weder langsamer noch schneller. Da mir das Fahrverhalten aber besser gefiel als ohne belie\u00df ich das Setup so.<\/p>\n

Zwischenfazit<\/h4>\n

Der T4-2016 zeigt schon vom ersten Akku an eine gute Leistung auf der Rennstrecke. Mit dieser Grundlage kann jeder Fahrer sein eigenes f\u00fcr ihn individuell angepasstes Setup erarbeiten. Der Tourenwagen reagiert sehr penibel auf die \u00c4nderungen und gibt ein gutes Feedback an den Fahrer zur\u00fcck. Dadurch werden schnelle Erfolge beim Finden des richtigen Setups erzielt. F\u00fcr weitere Einstellungs- und Individualisierungsm\u00f6glichkeiten bietet Xray eine Reihe von Tuning- und Optionparts an. Einige dieser Teile werden wir im Teil 3 des Tests beim ETS in Hrotovice testen.<\/p>\n

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Ausstattung des Xray T4-2016<\/h5>\n