Was ist neu?<\/strong><\/h4>\nBetrachtet man den neuen T4 von einer etwas gr\u00f6\u00dferen entfernung kann man ihn kaum von seinem Vorg\u00e4nger unterscheiden. Die Neuerungen liegen hier im Detail. Zu einem sind da die neuen Split-Bl\u00f6cke an der Hinterachse.<\/p>\n![\"Die](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.111-300x200.jpg\")
<\/a>Die neuen Splitbl\u00f6cke bieten mehr Anschraubpunkte f\u00fcr das ARS<\/figcaption><\/figure>\nSie bieten nun drei verschiedene Anschraubpunkte f\u00fcr das Active Rear System (ARS). Das ARS ist eine super Option f\u00fcr gro\u00dfe Outdoor-Strecken. Bisher war nur eine Befestigung an der Chassisplatte m\u00f6glich. Des Weiteren wird der Motorhalter nun an einer gr\u00f6\u00dferen Platte aus Aluminium verschraubt.<\/p>\n![\"Das](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.022-300x151.jpg\")
<\/a>Das neue Aluminiumteil f\u00fcr die Versteifung am Motorhalter<\/figcaption><\/figure>\nDieser soll mehr Flex-Optionen bieten. Diese neue Platte machte eine ge\u00e4nderte Chassisplatte erforderlich. Sie hat dieselbe Form, weist aber nat\u00fcrlich die nun ben\u00f6tigten zus\u00e4tzlichen Bohrungen f\u00fcr die Motorplatte auf. Weichen musste das kleine Loch f\u00fcr die Montage des Ritzels in der Chassisplatte.<\/p>\n![\"Das](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.040-300x167.jpg\")
<\/a>Das Topdeck mit der neuen Aussparung f\u00fcr die Montage des Motorritzels<\/figcaption><\/figure>\nDa dies im 2015er Modell eh nicht sehr gut funktionierte, ist dies kein Verlust. Das Ritzel kann nun durch das neue Topdeck hindurch angeschraubt werden.<\/p>\n
Um die Ausstattung des Baukastens auf ein h\u00f6heres Niveau zu bringen liegen dem Baukasten nun die neuen ECS-Doppelgelenkardane bei. Der Vorg\u00e4nger hatte noch einfache Kardane im Lieferumfang.<\/p>\n![\"Links](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.060-300x239.jpg\")
<\/a>Links die normalen Kardane f\u00fcr die Hinterachse. Die ECS–Kardane rechts liegen zum ersten Mal dem Baukasten bei<\/figcaption><\/figure>\nAusstattung des Baukastens<\/strong><\/h4>\nWie jeder Xray wird der neue T4 in den schmalen Pappkartons ausgeliefert. Der Inhalt ist nach Bauschritten in Plastikt\u00fcten verpackt und unterteilt. Die beiliegende Bauanleitung ist farbig gedruckt und bietet eine gute \u00dcbersicht \u00fcber den jeweiligen Bauabschnitt.<\/p>\n
Der T4 ist aus den typischen Materialien gefertigt. Chassisplatte, Topdeck, D\u00e4mpferbr\u00fccken und ein Teil des Servohalters sind aus Kohlefaser. Die Bulkheads und viele weitere Teile sind aus Aluminium. Sie sind im typischen Xray-Orange eloxiert.<\/p>\n![\"Die](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.021-300x204.jpg\")
<\/a>Die Aluminiumbauteile sind wieder im Xray-Orange gehalten<\/figcaption><\/figure>\nDie Kardane sind aus Federstahl gefertigt. Die Kunststoffteile sind verst\u00e4rkt. Xray selbst bezeichnet die Kunststoffteile als hart. Eine extra harte Graphitvariante ist f\u00fcr einige Teile separat verf\u00fcgbar.<\/p>\n
F\u00fcr die Vorspur und Spurbreite ist wieder ein kompletter Satz Eins\u00e4tze f\u00fcr die Spurbl\u00f6cke dabei. Dadurch lassen sich direkt aus dem Baukasten heraus viele Setup-\u00c4nderungen bewerkstelligen. Der Zukauf weiterer Bl\u00f6cke f\u00fcr das Setup wie bei anderen Herstellern entf\u00e4llt somit komplett.<\/p>\n![\"An](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.086-300x191.jpg\")
<\/a>An dem RR-Block kann \u00fcber die Eins\u00e4tze die Vorspur des Fahrzeugs verstellt werden. Die Stabilisatoren sind vorne wie hinten kugelgelagert<\/figcaption><\/figure>\nDes Weiteren liegt dem Baukasten ein Satz Stabilisatoren bei. Diese sind wie schon beim T4’15 kugelgelagert – ein Alleinstellungsmerkmal der Xray Tourenwagen. Durch die einfache Lagerung sind die Stabilisatoren sehr leicht einzustellen.<\/p>\n
Das Kegeldifferenzial ist mit drei Gummiringen und einer Blattdichtung abgedichtet und hat Aluminiumausg\u00e4nge. Das Spool hat im Baukasten Kunststoffausg\u00e4nge.<\/p>\n
Der Zusammenbau<\/strong><\/h4>\nDer Zusammenbau l\u00e4uft Xray typisch reibungslos ab. Die Verwendung von Shims f\u00fcr die Reduzierung oder Erzeugung von Spiel entf\u00e4llt komplett, da die Passungen sehr pr\u00e4zise sind.<\/p>\n
Wie \u00fcblich werden zuerst das Differenzial,<\/p>\n![\"Das](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.015-277x300.jpg\")
<\/a>Das Kegeldifferenzial mit Aluminium-Outdrives<\/figcaption><\/figure>\nder Spool und die Mittelwelle zusammengebaut. Danach werden die Bulks und Tr\u00e4ger auf das Chassis montiert. Nun wird der Antriebsstrang installiert. Danach wird das Topdeck festgeschraubt und das Fahrzeug kann direkt getweakt werden.<\/p>\n![\"Die](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.094-300x209.jpg\")
<\/a>Die neue Platte versteift das Fahrzeug am Motorblock, wenn in die zus\u00e4tzlichen Gewinde Schrauben einggdreht werden<\/figcaption><\/figure>\nZiel ist es das Fahrzeug m\u00f6glichst spannungsfrei zu halten. Danach werden die einzelnen Achsen montiert. Zum Schluss werden die Sto\u00dfd\u00e4mpfer gebaut. Hier sollte man darauf achten, alle Zwischenr\u00e4ume mit Silikon\u00f6l zu f\u00fcllen und das \u00d6l vor dem Verschlie\u00dfen des Sto\u00dfd\u00e4mpfers zu entl\u00fcften.<\/p>\n![\"Die](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.089-300x209.jpg\")
<\/a>Die kurzen Sto\u00dfd\u00e4mpfer der T4-Baureihe<\/figcaption><\/figure>\nDie O-Ringe im D\u00e4mpfergeh\u00e4use sollte man vor dem Einbau mit Silikon\u00f6l einschmieren. Die Kolbenstangen schmiere ich mit dem Green-Slime von Associated ein. Dadurch wird die Reibung der Kolbenstange minimiert.<\/p>\n
Die Bauanleitung zeigt auch die verschiedenen Hinterachssysteme auf. Wer zuerst den Xray direkt in der Halle fahren m\u00f6chte, sollte die normale Hinterachse dem ARS vorziehen. Das ARS kann seine St\u00e4rken erst auf den Outdoor-Strecken zeigen. Hier schw\u00f6ren viele Xray-Teamfahrer auf das aktive System.<\/p>\n![\"Der](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.095-300x225.jpg\")
<\/a>Der vollst\u00e4ndig montierte T4-2016<\/figcaption><\/figure>\nZwischenfazit<\/strong><\/h4>\nDer neue T4-2016 setzt auf viel Bew\u00e4hrtes. Das Auto unterscheidet sich von seinem Vorg\u00e4nger nur in Details.<\/p>\n![\"Das](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.108-300x209.jpg\")
<\/a>Das 2016er Modell (unten) im Vergleich mit seinem Vorg\u00e4nger (oben). Das alte Fahrzeug ist mit ARS und einigen Option-Parts versehen, die auch in den 2016 passen<\/figcaption><\/figure>\nOb die neuen Flex-Optionen am Motortr\u00e4ger und die neuen ARS-Halterung sich auszahlen, wird der Praxistest zeigen. Fest steht, dass der T4-2016\u00a0 – wie sein Vorg\u00e4nger – ein ernstzunehmender Gegner auf der Strecke sein wird.<\/p>\n
\nZum zweiten Teil des Tests geht es hier lang:<\/p>\n
![\"Die](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/10\/XrayT4-16.111.jpg\")
<\/a>Sie bieten nun drei verschiedene Anschraubpunkte f\u00fcr das Active Rear System (ARS). Das ARS ist eine super Option f\u00fcr gro\u00dfe Outdoor-Strecken. Bisher war nur eine Befestigung an der Chassisplatte m\u00f6glich. Des Weiteren wird der Motorhalter nun an einer gr\u00f6\u00dferen Platte aus Aluminium verschraubt.<\/p>\n Dieser soll mehr Flex-Optionen bieten. Diese neue Platte machte eine ge\u00e4nderte Chassisplatte erforderlich. Sie hat dieselbe Form, weist aber nat\u00fcrlich die nun ben\u00f6tigten zus\u00e4tzlichen Bohrungen f\u00fcr die Motorplatte auf. Weichen musste das kleine Loch f\u00fcr die Montage des Ritzels in der Chassisplatte.<\/p>\n Da dies im 2015er Modell eh nicht sehr gut funktionierte, ist dies kein Verlust. Das Ritzel kann nun durch das neue Topdeck hindurch angeschraubt werden.<\/p>\n Um die Ausstattung des Baukastens auf ein h\u00f6heres Niveau zu bringen liegen dem Baukasten nun die neuen ECS-Doppelgelenkardane bei. Der Vorg\u00e4nger hatte noch einfache Kardane im Lieferumfang.<\/p>\n Wie jeder Xray wird der neue T4 in den schmalen Pappkartons ausgeliefert. Der Inhalt ist nach Bauschritten in Plastikt\u00fcten verpackt und unterteilt. Die beiliegende Bauanleitung ist farbig gedruckt und bietet eine gute \u00dcbersicht \u00fcber den jeweiligen Bauabschnitt.<\/p>\n Der T4 ist aus den typischen Materialien gefertigt. Chassisplatte, Topdeck, D\u00e4mpferbr\u00fccken und ein Teil des Servohalters sind aus Kohlefaser. Die Bulkheads und viele weitere Teile sind aus Aluminium. Sie sind im typischen Xray-Orange eloxiert.<\/p>\n Die Kardane sind aus Federstahl gefertigt. Die Kunststoffteile sind verst\u00e4rkt. Xray selbst bezeichnet die Kunststoffteile als hart. Eine extra harte Graphitvariante ist f\u00fcr einige Teile separat verf\u00fcgbar.<\/p>\n F\u00fcr die Vorspur und Spurbreite ist wieder ein kompletter Satz Eins\u00e4tze f\u00fcr die Spurbl\u00f6cke dabei. Dadurch lassen sich direkt aus dem Baukasten heraus viele Setup-\u00c4nderungen bewerkstelligen. Der Zukauf weiterer Bl\u00f6cke f\u00fcr das Setup wie bei anderen Herstellern entf\u00e4llt somit komplett.<\/p>\n Des Weiteren liegt dem Baukasten ein Satz Stabilisatoren bei. Diese sind wie schon beim T4’15 kugelgelagert – ein Alleinstellungsmerkmal der Xray Tourenwagen. Durch die einfache Lagerung sind die Stabilisatoren sehr leicht einzustellen.<\/p>\n Das Kegeldifferenzial ist mit drei Gummiringen und einer Blattdichtung abgedichtet und hat Aluminiumausg\u00e4nge. Das Spool hat im Baukasten Kunststoffausg\u00e4nge.<\/p>\n Der Zusammenbau l\u00e4uft Xray typisch reibungslos ab. Die Verwendung von Shims f\u00fcr die Reduzierung oder Erzeugung von Spiel entf\u00e4llt komplett, da die Passungen sehr pr\u00e4zise sind.<\/p>\n Wie \u00fcblich werden zuerst das Differenzial,<\/p>\n der Spool und die Mittelwelle zusammengebaut. Danach werden die Bulks und Tr\u00e4ger auf das Chassis montiert. Nun wird der Antriebsstrang installiert. Danach wird das Topdeck festgeschraubt und das Fahrzeug kann direkt getweakt werden.<\/p>\n Ziel ist es das Fahrzeug m\u00f6glichst spannungsfrei zu halten. Danach werden die einzelnen Achsen montiert. Zum Schluss werden die Sto\u00dfd\u00e4mpfer gebaut. Hier sollte man darauf achten, alle Zwischenr\u00e4ume mit Silikon\u00f6l zu f\u00fcllen und das \u00d6l vor dem Verschlie\u00dfen des Sto\u00dfd\u00e4mpfers zu entl\u00fcften.<\/p>\n Die O-Ringe im D\u00e4mpfergeh\u00e4use sollte man vor dem Einbau mit Silikon\u00f6l einschmieren. Die Kolbenstangen schmiere ich mit dem Green-Slime von Associated ein. Dadurch wird die Reibung der Kolbenstange minimiert.<\/p>\n Die Bauanleitung zeigt auch die verschiedenen Hinterachssysteme auf. Wer zuerst den Xray direkt in der Halle fahren m\u00f6chte, sollte die normale Hinterachse dem ARS vorziehen. Das ARS kann seine St\u00e4rken erst auf den Outdoor-Strecken zeigen. Hier schw\u00f6ren viele Xray-Teamfahrer auf das aktive System.<\/p>\n Der neue T4-2016 setzt auf viel Bew\u00e4hrtes. Das Auto unterscheidet sich von seinem Vorg\u00e4nger nur in Details.<\/p>\n Ob die neuen Flex-Optionen am Motortr\u00e4ger und die neuen ARS-Halterung sich auszahlen, wird der Praxistest zeigen. Fest steht, dass der T4-2016\u00a0 – wie sein Vorg\u00e4nger – ein ernstzunehmender Gegner auf der Strecke sein wird.<\/p>\n Zum zweiten Teil des Tests geht es hier lang:<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>Ausstattung des Baukastens<\/strong><\/h4>\n
<\/a><\/a>Der Zusammenbau<\/strong><\/h4>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a>Zwischenfazit<\/strong><\/h4>\n
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