![\"Die](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/HBPro5.148.jpg\")
<\/a>Als Teststrecke w\u00e4hlte ich die Outdoor-Strecke der DJK Andernach aus.\u00a0 Im aktuellen diesj\u00e4hrigen Layout hat die Strecke alles, was f\u00fcr eine Teststrecke ben\u00f6tigt wird. Der rechte Teil vom Fahrerstand aus hat lange schnelle Kurven und eine Highspeed-Schikane. Der linke Teil ist sehr kurvig und eng gelegt. In diesem Teil\u00a0 werden alle Kurven angebremst.<\/p>\n Nach dem Sturz (1,5\u00b0) , Vorspur (Vorderachse -0,5\u00b0) , Ausfederweg (vorne 5,4 mm,hinten 4,8 mm) und Fahrzeugh\u00f6he (4,5 mm) justiert waren, durfte der Hot Bodies nun das erste Mal auf die Strecke. Schon nach der ersten Runde war ich positiv \u00fcberrascht.\u00a0 Der Pro 5 lie\u00df sich sehr einfach \u00fcber die Strecke bewegen. Durch die im Baukastensetup vogegebenen drei Grad Vorspur ging das Auto wie auf Schienen. Das Feedback vom Auto war gut. Er reagierte auf jede kleine Bewegung an der Fernsteuerung und wirkte \u00fcberhaupt nicht tr\u00e4ge. Die Rundenzeiten des Pro 5 waren f\u00fcr den ersten Akku gut.<\/p>\n F\u00fcr den zweiten Akku entschied ich mich, die Sto\u00dfd\u00e4mpfer so zu bauen, wie ich sie auf der Andernacher Strecke mit anderen Tourenwagen mit langen Sto\u00dfd\u00e4mpfern nutzte. Dazu bef\u00fcllte ich sie mit 450er Silikon\u00f6l. Als Federn montierte ich rundum die bew\u00e4hrten silbernen HPI-Federn. Diese sind auf langen Sto\u00dfd\u00e4mpfern auf Asphalt meine erste Wahl.<\/p>\n Der Pro 5 lie\u00df sich mit diesen Sto\u00dfd\u00e4mpfern noch besser \u00fcber die Strecke man\u00f6vrieren. Das Fahrzeug neigte sich nun nicht mehr so stark wie vorher und die Kurvenspeed war dadurch deutlich h\u00f6her.<\/p>\n Um noch mehr Kurvengeschwindigkeit rauszuholen, h\u00e4tte ich die Vorspur an der Hinterachse \u00e4ndern m\u00fcssen. Leider geht dies beim Hot Bodies nur mit zus\u00e4tzlichen Spurbl\u00f6cken aus Aluminium. Diese m\u00fcssen separat erworben werden. In den Stockklassen fahre ich f\u00fcr gew\u00f6hnlich zwischen 1,5 Grad und 2,5 Grad Vorspur auf der Hinterachse.<\/p>\n Im weiteren Verlauf des Testtages ver\u00e4nderte ich noch die Aufh\u00e4ngungspunkte der Sto\u00dfd\u00e4mpfer und der oberen Querlenker. Damit wollte ich mir ein Bild verschaffen, wie der Pro 5 auf Setup-\u00c4nderungen reagiert. Der Pro 5 gibt auf jede Einstellung eine logische Antwort zur\u00fcck. Mit kleinen \u00c4nderungen l\u00e4sst er sich pr\u00e4zise in die Richtung einstellen, die man haben m\u00f6chte. Auf gr\u00f6\u00dfere \u00c4nderungen reagiert er mit stark ver\u00e4nderten Fahreigenschaften.<\/p>\n Im Praxistest hat der Hot Bodies Pro 5 \u00fcberzeugt. Damit ist Hot Bodies ein guter Neuanfang im Tourenwagenbereich gelungen. Er ist einfach zu fahren und reagiert gut auf \u00c4nderungen am Setup. Die im Baukasten mitgelieferten Doppelgelenkardans und der Stabilisatorensatz sind eine Bereicherung. Dem gegen\u00fcber stehen die fehlenden Einstellungsm\u00f6glichkeiten an der Vorspur aus dem Baukasten heraus.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Fazit<\/h4>\n
Ausstattung des Fahrzeuges<\/span><\/h6>\n
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