{"id":7571,"date":"2015-08-08T12:33:28","date_gmt":"2015-08-08T10:33:28","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=7571"},"modified":"2015-08-29T09:08:45","modified_gmt":"2015-08-29T07:08:45","slug":"der-hot-bodies-pro-5-im-test-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=7571","title":{"rendered":"Der Hot Bodies Pro 5 im Test – Teil 1"},"content":{"rendered":"

Im letzten Jahr ging Hot Bodies nach einigen ruhigeren Jahren wieder in die Offensive. Die Firma verpflichtete einige Topfahrer und entwickelte\u00a0 neue Prototypen. Der Blick geht wieder nach vorn.<\/p>\n

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Der Hot Bodies Pro 5 fahrfertig f\u00fcr die LRP Challenge.<\/figcaption><\/figure>\n

Ein Resultat davon ist der Hot Bodies Pro 5. Das Fahrzeug ist ein Elektrotourenwagen im Ma\u00dfstab 1:10. Der Neue l\u00e4utet das Ende der TCX-Jahre ein und kn\u00fcpft an die erfolgreiche Zeit der\u00a0 HPI Pro-Serie an. Der letzte dieser Serie war der Pro 4, ein mit einer Kardanwelle angetriebenes Fahrzeug. Der Pro 5 ist daher eine Art Neustart.<\/p>\n

Ob Hot Bodies dieser Neustart gelingt, wird unser Test zeigen.<\/p>\n

\u00a0Der Baukasten<\/h4>\n
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Der Baukasten und sein Inhalt<\/figcaption><\/figure>\n

Der Pro 5 wird in einem unauf\u00e4lligen, schwarzen Karton ausgeliefert. Die einzelnene Bauschritte sind in einzelne T\u00fcten unterteilt und struktuiert. Die Anleitung ist mehrsprachig gedruckt, unter anderem in Deutsch.<\/p>\n

Unauf\u00e4llig und dezent ist dieses Mal die Farbwahl f\u00fcr den Rennboliden. Statt des sonst gewohnten violetten Eloxats wurden f\u00fcr den Pro 5 f\u00fcr dievAluminiumteile ein schwarzes Eloxat verwendet. Die orangenen Unterlegscheiben setzen optische Akzente. Mir gef\u00e4llt’s.<\/p>\n

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Die Bulkheads und der Motortr\u00e4ger<\/figcaption><\/figure>\n

Die Bulkheads, der Motortr\u00e4ger, die Spurbl\u00f6cke, Teile des Servohalters, Teile der Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die Lenkung und die Spannschrauben sind aus Aluminium.<\/p>\n

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Chassisplatte und Topdeck<\/figcaption><\/figure>\n

Topdeck, Chassisplatte, Sto\u00dfd\u00e4mpferbr\u00fccke, Frontrammerplatte und Servoplatte sind aus Kohlefaser geschnitten.<\/p>\n

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Die vorderen und hinteren Kardans<\/figcaption><\/figure>\n

Die Antriebsteile, wie die Diffausg\u00e4nge und die Kardanwellen, sind aus Stahl und Aluminium. Die vorderen Kardans sind schon im Baukasten als Doppelgelenkkardans enthalten. Das ist l\u00e4ngst nicht bei allen Wettbewerbsfahrzeugen so.<\/p>\n

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Ein Stabisatz liegt dem Baukasten bei<\/figcaption><\/figure>\n

Des weiteren bietet der Baukasten einen kompletten Stabilisatorensatz und verschiedene Lenkhebel aus Kohlefasern oder Kunststoff.<\/p>\n

Viel Bekanntes und etwas Neues<\/h4>\n

Auf den ersten Blick sieht der Hot Bodies Pro 5 aus wie ein typischer Vertreter der aktuellen Tourenwagen auf dem Markt. Beim Antrieb setzt man auf die bew\u00e4hrte Funktion der Zahnriemen in Kombination mit einem Kegelraddifferenzial und einer Starrachse an der Vorderachse. Die Rotation wird von Kardangelenken an die R\u00e4der \u00fcbertragen. Vorne \u00fcbernehmen die vibrations\u00e4rmeren Doppelgelenkkardans diese Aufgabe.<\/p>\n

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Die Spurbl\u00f6cke des Pro 5<\/figcaption><\/figure>\n

Spurbreite und Vorspur werden beim Pro 5 wie schon beim Vorg\u00e4nger durch Spurbl\u00f6cke aus Aluminium verstellt. Dem Baukasten liegt f\u00fcr die Vorder- und Hinterachse je ein Paar bei. Zur \u00c4nderung der Spurbreite und Vorspur sind weitere Bl\u00f6cke erforderlich.<\/p>\n

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Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/figcaption><\/figure>\n

Die Sto\u00dfd\u00e4mpfung wird von \u00d6ldrucksto\u00dfd\u00e4mpfern mit Membranen \u00fcbernommen. Sie haben die \u00fcbliche L\u00e4nge. Die alten Federn von HPI k\u00f6nnen \u00fcbernommen werden. Die HPI-Federn sind bei vielen Fahrern auf Au\u00dfenstrecken sehr beliebt . Die Kolbenstangen der Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind nicht optimal gef\u00fchrt und haben so seitlich etwas Spiel.<\/p>\n

Die Radauf\u00e4ngung erfolgt \u00fcber ein typisches Doppelquerlenkersystem. Am oberen Querlenker kann mit Hilfe einer Gewindestange der Sturz eingestellt werden.<\/p>\n

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Die Aufs\u00e4tze f\u00fcr die Sturzstangen<\/figcaption><\/figure>\n

Die Befestigung des oberen Querlenkers zeigt eines der Highlights des Pro 5. Am Bulkhead wird ein Aufsatz verschraubt, dessen Distanz zum Bulkhead mit Unterlegscheiben fast stufenlos eingestellt werden kann. Dadurch bietet der Pro 5 deutlich mehr Einstellungm\u00f6glichkeiten an den Sturzstangen als seine Konkurrenten.<\/p>\n

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Die vordere linke Radaufh\u00e4ngung<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Lenkhebel aus Kohlefaser<\/figcaption><\/figure>\n

Neu sind auch die Lenkhebel aus Kohlefaser. Sie sind deutlich h\u00e4rter und flexen nur in eine Richtung. Dem Baukasten liegen aber auch noch normale mit Kohlenstoff verst\u00e4rkte Lenkhebel aus Kunststoff bei.<\/p>\n

Zwischenfazit<\/h4>\n

Der neue Hot Bodies Pro 5 bietet die Features der aktuellen Wettbewerbsfahrzeuge. An einigen Stellen zeigt er Neuerungen, die er derzeit als Alleinstellungsmerkmal hat. Das Fahrzeug l\u00e4sst sich leicht bauen und bietet mit seinen vielen M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Set Ups eine solide Grundlage f\u00fcr jeden Fahrer. Wer alles einstellen m\u00f6chte, muss sich allerdings noch ein paar Teile extra zulegen, wie die Spurbl\u00f6cke. Das ist aber bei allen Herstellern von N\u00f6ten.<\/p>\n

Wie sich der Pro 5 auf der Strecke schl\u00e4gt, wird BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span> im zweiten Teil des Tests beschreiben<\/p>\n

Weitere Bilder<\/h4>\n