{"id":7189,"date":"2015-07-24T18:06:55","date_gmt":"2015-07-24T16:06:55","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=7189"},"modified":"2015-10-24T10:14:17","modified_gmt":"2015-10-24T08:14:17","slug":"getestet-das-progressive-shock-system-von-xray","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=7189","title":{"rendered":"Getestet: Das „Progressiv Shock System“ von Xray"},"content":{"rendered":"

Vor kurzer Zeit stellte die slovakische Firma Xray das sogenannte „Progressiv Shock System“ – kurz PSS –\u00a0 f\u00fcr die Sto\u00dfd\u00e4mpfer des Elektrotourenwagens T4 vor. Gemeint ist damit ein progressiv wirkender Sto\u00dfd\u00e4mpfer. BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span> hat das System beim TOS in Andernach getestet.<\/p>\n

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Das PSS besteht aus einem Aluminiumeinsatz und einer Kolbenplatte. Die Kolbenplatte hat keine L\u00f6cher. Der \u00d6lfluss findet nun ausschlie\u00dflich zwischen der Kolbenplatte und den dreieckigen Einsparungen des Einsatzes statt. Die Einsparung wird von unten nach oben immer d\u00fcnner. Dadurch flie\u00dft am Anfang mehr \u00d6l durch die Einsparung. Bei zunehmendem Federweg wird der \u00d6lfluss verringert.\u00a0 Das Verhalten der D\u00e4mpfung ist somit komplett progressiv.<\/p>\n

Beim Fahren macht sich der Effekt deutlich bemerkbar. Auf gerader Strecke werden die St\u00f6\u00dfe von Bodenwellen wie bei einem normalen D\u00e4mpfer abgefangen. Beim Durchfahren einer Kurve \u00e4ndert sich je nach Abschnitt die Charakteristik des Sto\u00dfd\u00e4mpfers. Am Kurvenein- und -ausgang ist das Fahrzeug leicht geneigt. Dadurch federt das Fahrzeug ein. Im Kurvenscheitelpunkt ist die Neigung des Farhzeugs am st\u00e4rksten. Bei einem normalen Sto\u00dfd\u00e4mpfer ist der Neigunsgverlauf linear. Beim PSS wird die Neigung etwas abgefangen.<\/p>\n

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Die Grafik verdeutlicht die Funktion des PSS<\/figcaption><\/figure>\n

Bei einem Test auf der Au\u00dfenstrecke in Andernach beim TOS Endlauf<\/a> konnte ich mir ein Bild vom neuen D\u00e4mpfersystem machen. Da ich generell ein Fan von progressiven Federn auf der Vorderachse bin, war ich schon an die Eigenschaften der progressive D\u00e4mpfung gew\u00f6hnt. Mit dem PSS verbesserten sich die Rundenzeiten um gut zwei Zehntelsekunden. Das Auto lie\u00df sich aggresiver durch die Kurve bewegen. Die St\u00f6\u00dfe beim Anfahren der Curbs fing es deutlich besser ab. Der Umbau der D\u00e4mpfer und das Bef\u00fcllen mit neuem \u00d6l (MR 400) dauerte rund zehn bis 15 Minuten.<\/p>\n

\u00dcberzeugt vom PSS war auch VBC-Fahrer Lucas Urbain aus Frankreich. Urbain hatte das PSS am Vortag schon in Luxemburg getestet und mit dieser Erfahrung setzte er es auch in Andernach ein. Die Eins\u00e4tze und Kolbenplatten passen also auch in die Sto\u00dfd\u00e4mpfer von VBC. Auch Fahrer anderer Marken setzten in Andernach auf das neue PSS mit Xray-D\u00e4mpfern.<\/p>\n

Bilder: Team Xray<\/a><\/em><\/p>\n

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