Wissen muss man, dass in der Formelklasse Komplettr\u00e4der (Hohlkammerreifen) von Ride gefahren werden. Motorisiert sind die Fahrzeuge mit einem 21,5 Turns-Motor mit festem Timimg von Ride.<\/p>\n
Riccione die Highspeedstrecke<\/strong><\/h4>\nTraning:<\/strong> Anfang April gab der X1 sein Renndebut auf dem RC Circuit Marco Simoncelli in Riccione an der italienischen Adria. Die Strecke ist f\u00fcr Verbrennerfahrzeuge ausgelegt und somit relativ breit, weitl\u00e4ufig und sehr schnell.<\/p>\nF\u00fcr das erste freie Training w\u00e4hlte ich eine \u00dcbersetzung von rund 2,5 mit dem im Baukasten enthaltenen 96er Hauptzahnrad. Die Anlage in Riccione bietet am Ende der langen Geraden eine Lichtschranke, die die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigt. Mit dieser \u00dcbersetzung erzielte der Xray X1 dort eine Topspeed von 66 Stundenkilometern. Die Rundenzeiten reichten f\u00fcr ein Ergebnis in den Top 20.<\/p>\n![\"X1T3_002\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_002-300x200.jpg\")
<\/a>Der Einsatz von Heizdecken ist bei den Hohlkammerreifen sehr wichtig<\/figcaption><\/figure>\nErste Setup-\u00c4nderungen standen an. Gefragt war eine bessere Beschleunigung, mehr Lenkung und gleichzeitig mehr Stabilit\u00e4t. Um die maximal Beschleunigung zu erzielen, zog ich das Differential st\u00e4rker an. Den Nachlauf legte ich mithilfe der Kunststoffeins\u00e4tze auf sechs Grad fest. Zus\u00e4tzlich besorgte ich mir extrem weiche, silberene Federn von Tamiya f\u00fcr die Vorderachse. Auf den Xray passen neben den Xray-Federn auch die Federsortimente von Ride und Tamiya. Die Federn sind preislich recht g\u00fcnstig und sollten von Anfang an f\u00fcr diverse Setups erworben werden. Da die Strecke unebener ist als die beim ersten Rollout in Andernach, musste die Bodenfreiheit erh\u00f6ht werden. Dazu werden an der Vorderachse die unterlegten Distanzscheiben reduziert.\u00a0 An der Hinterachse wird die Antriebswelle mit den Eins\u00e4tzen tiefergelegt.<\/p>\n![\"Obwohl](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_007-300x229.jpg\")
<\/a>Obwohl der X1 leicht zu steuern ist, gilt die volle Konzentration. Tobias Schuster (links neben BRCNEWS Testfahrer Jan Bohlen) setzt ebenfalls einen X1 ein<\/figcaption><\/figure>\nDie \u00c4nderungen f\u00fchrten zu deutlich schnelleren Rundenzeiten. Der Griff auf der Vorderachse war durch die weichen Federn stark verbessert. Das Fahrzeug neigte kaum noch zum Untersteuern.<\/p>\n
F\u00fcr den n\u00e4chsten Akku ersetzte ich den Tamiya F103-Fl\u00fcgel an der Vorderachse durch den neuen Serpent-Fl\u00fcgel. Der X1 kann im Prinzip alle Kunststofffl\u00fcgel auf dem Markt verwenden. Von dem Fl\u00fcgel versprach ich mir mehr Lenkung, weil er mehr Abtrieb erzeugt. Das tat er auch. Allerdings erwies er sich nicht als allzu stabil. Bei einer etwas optimistischen \u00dcberfahrt \u00fcber einen Curb brach er an der Aufh\u00e4ngung. Daher montierte ich f\u00fcr den Rest des Rennens wieder den Tamiya-Fl\u00fcgel. F\u00fcr weitere Test reduzierte ich die H\u00e4rte des Silikon\u00f6l der beiden Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Beide bef\u00fcllte ich mit 450er \u00d6l von MR33. Das Auto lie\u00df sich so besser \u00fcber die unebene Strecke steuern.<\/p>\n![\"Martin](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_006-300x200.jpg\")
<\/a>Martin Hudy (links) ist einer der Konstrukteure des X1<\/figcaption><\/figure>\nDa ich generell mit der Performance zufrieden war, behielt ich das Setup so bei, denn die Lenkung war ausreichend und das Auto stabil beim Anbremsen und Beschleunigen. Andere Xray-Fahrer montierten den Heckfl\u00fcgel noch vor der Befestigungsplatte, um den Abtrieb zu reduzieren und h\u00f6here Geschwindigkeiten und mehr Griff an der Vorderachse zu erreichen. Dazu muss der Fl\u00fcgel etwas an Stelle vom Zahnrad eingeschnitten werden.<\/p>\n
Rennen<\/strong>: Der erste Vorlauf mit dem erarbeiteten Setup verlief gut und ich konnte mit dem Xray X1 einen elften Platz verbuchen.<\/p>\n![\"X1T3_004\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_004-300x200.jpg\")
<\/a>Der Xray auf der Strecke in Riccione<\/figcaption><\/figure>\nDanach hatte ich leider Probleme mit meinem Sensorkabel, dass zwei Ausf\u00e4lle provozierte. F\u00fcr den letzten Vorlauf setzte ich alles auf eine Karte und baute die \u00dcbersetzung um. Mit dem sehr kleinen 76er Hauptzahnrad und einem 40er Motorritzel lag die \u00dcbersetzung nun bei 1,9. Mit diesen Zahnr\u00e4dern bremst das Auto beim Rollen kaum. Die Kurvenspeed wird deutlich verbessert.\u00a0 Durch die h\u00f6here Geschwindigkeit wird ebenfalls der Anpressdruck der beiden Fl\u00fcgel erh\u00f6ht. Davon profitiert die Haftung. Die Rundezeiten wurden nochmal deutlich besser. Die Topspeed betrug\u00a0 am Messpunkt dennoch nur 66 Stundenkilometer. Um die Kurve am Ende der Geraden zu nehmen, musste ich nun fr\u00fcher bremsen – n\u00e4mlich vor der Lichtschranke.<\/p>\n
Trotzdem reichte es nach dem \u00fcberzeugendem ersten Vorlauf und der starken Verbesserung im letzten Lauf zu Platz 16, also dem sechsten Startplatz im B-Finale. Dass der X1 eigentlich schneller war, zeigte sich dann im Finale. Mit einem ersten und einem zweiten Platz sicherte ich mir den B-Finalsieg. F\u00fcr das erste Rennen mit dem Xray war das ein gutes Ergebnis.<\/p>\n
Noch eine wichtige Erfahrung machte ich: Nach dem ersten Lauf mit einem neugemachten Differential muss man dieses unbedingt nachziehen.<\/p>\n
Anspruchsvolle Strecke in \u00d6sterreich<\/h4>\n
Nach dem Debut in Italien stand der n\u00e4chste ETS-Lauf mit dem Xray X1 in Mattsee (\u00d6stereich) an. Die tempor\u00e4re Strecke dort war das krasse Gegenteil zur Strecke in Italien. Das Rennen fand in einem riesigen Partyzelt statt, dass \u00fcber die zwei Partkpl\u00e4tze des Museum fahr(t)raum aufgestellt war. Der untere Parkplatz diente als Strecke. Die Strecke wurde von Tellercurbs und wei\u00dfen Kanth\u00f6lzern begrenzt.<\/p>\n
Training:<\/strong> Das freie Training am Donnerstag erwies sich als sehr kompliziert. Durch den vom Aufbau entstandenen Dreck auf der Strecke war die Traktion extrem schlecht. Gleich zu Beginn machte ich den Fehler, wegen der sehr ebenen Strecke den Ausfederweg zu verringern. Einen Fehler, den ich bereuen sollte. Alle Fahrer testeten die unterschiedlichsten Ideen f\u00fcr ein Setup. Auch der X1 wurde von vorne nach hinten gebaut. Das alles half nichts. Das Fahrzeug drehte schon beim leichtesten Ziehen am Gashahn das Heck weg.<\/p>\n![\"Xray](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_001-216x300.jpg\")
<\/a>Xray Fahrer erhalten bei jedem ETS-Rennen ein T-Shirt und einen Stickerbogen.<\/figcaption><\/figure>\nDa alles nichts half, war mein letzter Ausweg der Formelguru Jan Ratheisky, der mit dem X1-Prototypen die vergangenen Formel-Saison in der Euro Touring Series gewonnen hatte. Der fand gleich heraus: Der Ausfederweg an\u00a0 der Vorderachse war zu gering. Mit dem Tipp war das Problem schlagartig gel\u00f6st. Das Auto war nun deutlich stabiler, so dass ich mich nun den\u00a0 Griffproblemen an der Vorderachse zuwenden konnte.<\/p>\n
Um mehr Lenkung f\u00fcr die enge technische Strecke zu bekommen l\u00f6ste ich das Differential etwas. Zus\u00e4tzlich nahm ich weitere \u00c4nderungen vor. Den Nachlauf erh\u00f6hte ich auf neun Grad. Den seitlichen Sto\u00dfd\u00e4mpfer bef\u00fcllte ich zuerst mit 400er Silikon\u00f6l sp\u00e4ter mit noch d\u00fcnnerem 350er Silikon\u00f6l von MR33. Die Fahrzeugh\u00f6he reduzierte ich auf vier Millimeter rundrum. Die Zeiten reichten zu einem dreizehnten Platz nach dem Training.<\/p>\n![\"Nachlauf](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_003-300x189.jpg\")
<\/a>Nachlauf und Vorspur k\u00f6nnen anhand der Eins\u00e4tze variiert werden.<\/figcaption><\/figure>\nRennen<\/strong>: Mit neuen Reifen im Rennen gelang mir im ersten Vorlauf mit dem Xray ein sechster Platz.<\/p>\nW\u00e4hrend des Rennens machte sich der zentrale Sto\u00dfd\u00e4mpfer bemerkbar. Seine Kugelpfannen waren auf beiden Seiten ausgeschlagen, wodurch der Pod sich mit fast einem Millimeter Spiel bewegte. Da ich keine Ersatzteile hatte, stellte mir Jan Ratheisky einen kompletten D\u00e4mpfer f\u00fcr den Rest des Rennens zur Verf\u00fcgung. Dieser war mit 400er Silikon\u00f6l bef\u00fcllt.<\/p>\n![\"Die](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_005-300x179.jpg\")
<\/a>Die Kugelpfannen des Sto\u00dfd\u00e4mpfers schlugen w\u00e4hrend des Tests leider aus.<\/figcaption><\/figure>\nMit einem neunten Platz im letzten Vorlauf sicherte ich mir den letzten Startplatz im A-Finale. Neben dem BRCNEWS-X1<\/strong><\/em><\/span> standen noch f\u00fcnf weitere X1 im A-Finale. Der X1 hatte auf der Strecke einen deutlichen Vorteil. Da alle Xray-Fahrer den Akku quer im Auto verbaut hatten, war das Gewicht auf der Hinterachse so hoch, dass die Xrays im Gegensatz zu vielen anderen Formel-Fahrzeugen voll bremsen konnten, ohne Stabilit\u00e4t zu verlieren. Letztendlich holte ich mir mit dem X1 den neunten Gesamtplatz. <\/span><\/span><\/p>\nFazit<\/h4>\n
Nach einem Trainingstag in Andernach und insgesamt acht weiteren Tagen auf der Rennstrecke im Rahmen der Euro Touring Series zeichnet sich ein recht deutliches Bild vom Xray-Formel ab.<\/p>\n
Die Konstruktuere haben den\u00a0 X1 komplett auf die Reglements der neuen Formelklassen abgestimmt. Die Hohlkammerkomplettr\u00e4dern haben fast \u00fcberall die in dieser Klasse einst g\u00e4ngigen Moosgummireifen ersetzt.\u00a0 Die Kombination der neuen Reifen und der humanen Motorisierung (Brushless-Motor mit 21,5 Turns) spricht die Klasse ein breites Fahrerfeld an.<\/p>\n
Der X1 bietet allen Fahrern etwas. Jan Ratheisky ist damit extrem schnell. Ein Quereinsteiger aus der Tourenwagenszene – wie ich – erfreut sich an den einfachen\u00a0 Setupoptionen. Das Auto l\u00e4sst sich sehr leicht tweakfrei abstimmen. Mit den festen Positionen der Eins\u00e4tze f\u00fcr zum Beispiel Nachlauf und Radsturz haben auch Anf\u00e4nger kein Problem. Profitiert habe ich als Anf\u00e4nger in der Klasse enorm von den Tipps meines Nachbars im fahrerlager, Heinz Dewald, der die heckangetriebenen Autos durch seine Leidenschaft f\u00fcr die Pro10-Klasse kennt. Jeder Neuling sollte sich nicht scheuen die Fahrer aus der Szene zu fragen.<\/p>\n
Das Feedback des Fahrzeugs auf \u00c4nderungen ist gut. Kleinste \u00c4nderungen wie die Ver\u00e4nderung der H\u00f6he des Heckfl\u00fcgels machen sich bemerkbar. Der X1 l\u00e4sst sich schnell und einfach auf die individuelle Fahrweise des Fahrers eingestellen.<\/p>\n
Der harte Einsatz hat nicht zu erh\u00f6htemn Verschlei\u00df gef\u00fchrt. Einzig die sehr schnell ausgeschlagenen Kugelpfannen waren ein st\u00f6render Faktor beim Test des Xrays.<\/p>\n
\nDie beiden Setups f\u00fcr die ETS-Rennen stehen im Download bereit. Es sind die finalen Einstellungen, die zur schnellsten Rundenzeit des Testfahrzeugs f\u00fchrten.<\/p>\n
F\u00fcr das erste freie Training w\u00e4hlte ich eine \u00dcbersetzung von rund 2,5 mit dem im Baukasten enthaltenen 96er Hauptzahnrad. Die Anlage in Riccione bietet am Ende der langen Geraden eine Lichtschranke, die die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigt. Mit dieser \u00dcbersetzung erzielte der Xray X1 dort eine Topspeed von 66 Stundenkilometern. Die Rundenzeiten reichten f\u00fcr ein Ergebnis in den Top 20.<\/p>\n Erste Setup-\u00c4nderungen standen an. Gefragt war eine bessere Beschleunigung, mehr Lenkung und gleichzeitig mehr Stabilit\u00e4t. Um die maximal Beschleunigung zu erzielen, zog ich das Differential st\u00e4rker an. Den Nachlauf legte ich mithilfe der Kunststoffeins\u00e4tze auf sechs Grad fest. Zus\u00e4tzlich besorgte ich mir extrem weiche, silberene Federn von Tamiya f\u00fcr die Vorderachse. Auf den Xray passen neben den Xray-Federn auch die Federsortimente von Ride und Tamiya. Die Federn sind preislich recht g\u00fcnstig und sollten von Anfang an f\u00fcr diverse Setups erworben werden. Da die Strecke unebener ist als die beim ersten Rollout in Andernach, musste die Bodenfreiheit erh\u00f6ht werden. Dazu werden an der Vorderachse die unterlegten Distanzscheiben reduziert.\u00a0 An der Hinterachse wird die Antriebswelle mit den Eins\u00e4tzen tiefergelegt.<\/p>\n Die \u00c4nderungen f\u00fchrten zu deutlich schnelleren Rundenzeiten. Der Griff auf der Vorderachse war durch die weichen Federn stark verbessert. Das Fahrzeug neigte kaum noch zum Untersteuern.<\/p>\n F\u00fcr den n\u00e4chsten Akku ersetzte ich den Tamiya F103-Fl\u00fcgel an der Vorderachse durch den neuen Serpent-Fl\u00fcgel. Der X1 kann im Prinzip alle Kunststofffl\u00fcgel auf dem Markt verwenden. Von dem Fl\u00fcgel versprach ich mir mehr Lenkung, weil er mehr Abtrieb erzeugt. Das tat er auch. Allerdings erwies er sich nicht als allzu stabil. Bei einer etwas optimistischen \u00dcberfahrt \u00fcber einen Curb brach er an der Aufh\u00e4ngung. Daher montierte ich f\u00fcr den Rest des Rennens wieder den Tamiya-Fl\u00fcgel. F\u00fcr weitere Test reduzierte ich die H\u00e4rte des Silikon\u00f6l der beiden Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Beide bef\u00fcllte ich mit 450er \u00d6l von MR33. Das Auto lie\u00df sich so besser \u00fcber die unebene Strecke steuern.<\/p>\n Da ich generell mit der Performance zufrieden war, behielt ich das Setup so bei, denn die Lenkung war ausreichend und das Auto stabil beim Anbremsen und Beschleunigen. Andere Xray-Fahrer montierten den Heckfl\u00fcgel noch vor der Befestigungsplatte, um den Abtrieb zu reduzieren und h\u00f6here Geschwindigkeiten und mehr Griff an der Vorderachse zu erreichen. Dazu muss der Fl\u00fcgel etwas an Stelle vom Zahnrad eingeschnitten werden.<\/p>\n Rennen<\/strong>: Der erste Vorlauf mit dem erarbeiteten Setup verlief gut und ich konnte mit dem Xray X1 einen elften Platz verbuchen.<\/p>\n Danach hatte ich leider Probleme mit meinem Sensorkabel, dass zwei Ausf\u00e4lle provozierte. F\u00fcr den letzten Vorlauf setzte ich alles auf eine Karte und baute die \u00dcbersetzung um. Mit dem sehr kleinen 76er Hauptzahnrad und einem 40er Motorritzel lag die \u00dcbersetzung nun bei 1,9. Mit diesen Zahnr\u00e4dern bremst das Auto beim Rollen kaum. Die Kurvenspeed wird deutlich verbessert.\u00a0 Durch die h\u00f6here Geschwindigkeit wird ebenfalls der Anpressdruck der beiden Fl\u00fcgel erh\u00f6ht. Davon profitiert die Haftung. Die Rundezeiten wurden nochmal deutlich besser. Die Topspeed betrug\u00a0 am Messpunkt dennoch nur 66 Stundenkilometer. Um die Kurve am Ende der Geraden zu nehmen, musste ich nun fr\u00fcher bremsen – n\u00e4mlich vor der Lichtschranke.<\/p>\n Trotzdem reichte es nach dem \u00fcberzeugendem ersten Vorlauf und der starken Verbesserung im letzten Lauf zu Platz 16, also dem sechsten Startplatz im B-Finale. Dass der X1 eigentlich schneller war, zeigte sich dann im Finale. Mit einem ersten und einem zweiten Platz sicherte ich mir den B-Finalsieg. F\u00fcr das erste Rennen mit dem Xray war das ein gutes Ergebnis.<\/p>\n Noch eine wichtige Erfahrung machte ich: Nach dem ersten Lauf mit einem neugemachten Differential muss man dieses unbedingt nachziehen.<\/p>\n Nach dem Debut in Italien stand der n\u00e4chste ETS-Lauf mit dem Xray X1 in Mattsee (\u00d6stereich) an. Die tempor\u00e4re Strecke dort war das krasse Gegenteil zur Strecke in Italien. Das Rennen fand in einem riesigen Partyzelt statt, dass \u00fcber die zwei Partkpl\u00e4tze des Museum fahr(t)raum aufgestellt war. Der untere Parkplatz diente als Strecke. Die Strecke wurde von Tellercurbs und wei\u00dfen Kanth\u00f6lzern begrenzt.<\/p>\n Training:<\/strong> Das freie Training am Donnerstag erwies sich als sehr kompliziert. Durch den vom Aufbau entstandenen Dreck auf der Strecke war die Traktion extrem schlecht. Gleich zu Beginn machte ich den Fehler, wegen der sehr ebenen Strecke den Ausfederweg zu verringern. Einen Fehler, den ich bereuen sollte. Alle Fahrer testeten die unterschiedlichsten Ideen f\u00fcr ein Setup. Auch der X1 wurde von vorne nach hinten gebaut. Das alles half nichts. Das Fahrzeug drehte schon beim leichtesten Ziehen am Gashahn das Heck weg.<\/p>\n Da alles nichts half, war mein letzter Ausweg der Formelguru Jan Ratheisky, der mit dem X1-Prototypen die vergangenen Formel-Saison in der Euro Touring Series gewonnen hatte. Der fand gleich heraus: Der Ausfederweg an\u00a0 der Vorderachse war zu gering. Mit dem Tipp war das Problem schlagartig gel\u00f6st. Das Auto war nun deutlich stabiler, so dass ich mich nun den\u00a0 Griffproblemen an der Vorderachse zuwenden konnte.<\/p>\n Um mehr Lenkung f\u00fcr die enge technische Strecke zu bekommen l\u00f6ste ich das Differential etwas. Zus\u00e4tzlich nahm ich weitere \u00c4nderungen vor. Den Nachlauf erh\u00f6hte ich auf neun Grad. Den seitlichen Sto\u00dfd\u00e4mpfer bef\u00fcllte ich zuerst mit 400er Silikon\u00f6l sp\u00e4ter mit noch d\u00fcnnerem 350er Silikon\u00f6l von MR33. Die Fahrzeugh\u00f6he reduzierte ich auf vier Millimeter rundrum. Die Zeiten reichten zu einem dreizehnten Platz nach dem Training.<\/p>\n Rennen<\/strong>: Mit neuen Reifen im Rennen gelang mir im ersten Vorlauf mit dem Xray ein sechster Platz.<\/p>\n W\u00e4hrend des Rennens machte sich der zentrale Sto\u00dfd\u00e4mpfer bemerkbar. Seine Kugelpfannen waren auf beiden Seiten ausgeschlagen, wodurch der Pod sich mit fast einem Millimeter Spiel bewegte. Da ich keine Ersatzteile hatte, stellte mir Jan Ratheisky einen kompletten D\u00e4mpfer f\u00fcr den Rest des Rennens zur Verf\u00fcgung. Dieser war mit 400er Silikon\u00f6l bef\u00fcllt.<\/p>\n Mit einem neunten Platz im letzten Vorlauf sicherte ich mir den letzten Startplatz im A-Finale. Neben dem BRCNEWS-X1<\/strong><\/em><\/span> standen noch f\u00fcnf weitere X1 im A-Finale. Der X1 hatte auf der Strecke einen deutlichen Vorteil. Da alle Xray-Fahrer den Akku quer im Auto verbaut hatten, war das Gewicht auf der Hinterachse so hoch, dass die Xrays im Gegensatz zu vielen anderen Formel-Fahrzeugen voll bremsen konnten, ohne Stabilit\u00e4t zu verlieren. Letztendlich holte ich mir mit dem X1 den neunten Gesamtplatz. <\/span><\/span><\/p>\n Nach einem Trainingstag in Andernach und insgesamt acht weiteren Tagen auf der Rennstrecke im Rahmen der Euro Touring Series zeichnet sich ein recht deutliches Bild vom Xray-Formel ab.<\/p>\n Die Konstruktuere haben den\u00a0 X1 komplett auf die Reglements der neuen Formelklassen abgestimmt. Die Hohlkammerkomplettr\u00e4dern haben fast \u00fcberall die in dieser Klasse einst g\u00e4ngigen Moosgummireifen ersetzt.\u00a0 Die Kombination der neuen Reifen und der humanen Motorisierung (Brushless-Motor mit 21,5 Turns) spricht die Klasse ein breites Fahrerfeld an.<\/p>\n Der X1 bietet allen Fahrern etwas. Jan Ratheisky ist damit extrem schnell. Ein Quereinsteiger aus der Tourenwagenszene – wie ich – erfreut sich an den einfachen\u00a0 Setupoptionen. Das Auto l\u00e4sst sich sehr leicht tweakfrei abstimmen. Mit den festen Positionen der Eins\u00e4tze f\u00fcr zum Beispiel Nachlauf und Radsturz haben auch Anf\u00e4nger kein Problem. Profitiert habe ich als Anf\u00e4nger in der Klasse enorm von den Tipps meines Nachbars im fahrerlager, Heinz Dewald, der die heckangetriebenen Autos durch seine Leidenschaft f\u00fcr die Pro10-Klasse kennt. Jeder Neuling sollte sich nicht scheuen die Fahrer aus der Szene zu fragen.<\/p>\n Das Feedback des Fahrzeugs auf \u00c4nderungen ist gut. Kleinste \u00c4nderungen wie die Ver\u00e4nderung der H\u00f6he des Heckfl\u00fcgels machen sich bemerkbar. Der X1 l\u00e4sst sich schnell und einfach auf die individuelle Fahrweise des Fahrers eingestellen.<\/p>\n Der harte Einsatz hat nicht zu erh\u00f6htemn Verschlei\u00df gef\u00fchrt. Einzig die sehr schnell ausgeschlagenen Kugelpfannen waren ein st\u00f6render Faktor beim Test des Xrays.<\/p>\n Die beiden Setups f\u00fcr die ETS-Rennen stehen im Download bereit. Es sind die finalen Einstellungen, die zur schnellsten Rundenzeit des Testfahrzeugs f\u00fchrten.<\/p>\n![\"X1T3_002\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/X1T3_002.jpg\")
<\/a><\/a><\/a><\/a>Anspruchsvolle Strecke in \u00d6sterreich<\/h4>\n
<\/a><\/a><\/a>Fazit<\/h4>\n
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