{"id":5708,"date":"2015-04-22T15:10:34","date_gmt":"2015-04-22T13:10:34","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=5708"},"modified":"2015-05-13T22:01:53","modified_gmt":"2015-05-13T20:01:53","slug":"xray-x1-im-test-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=5708","title":{"rendered":"XRAY X1 im Test – Teil 2"},"content":{"rendered":"

Die Details und den Zusammenbau des neuen Formelfahrzeugs von Xray zeigte BRCNEWS<\/span><\/strong><\/em> im ersten Teil des Tests auf. Jetzt berichtet BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span> von den ersten Erfahrungen auf der Rennstrecke.<\/p>\n

Erster Fahreindruck des X1<\/h4>\n

Den ersten Eindruck \u00fcber die Fahreigenschaften gewann ich auf der Outdoor-Strecke der DJK Andernach. Diese Strecke bietet eine Vielzahl verschiedener Streckenpassagen mit unterschiedlichen Charakteristiken, die ein ausgewogenes Setup f\u00fcr alle Streckenabschnitte erfordern. Der rechte Teil ist von schnellen langezogenen Kurven gepr\u00e4gt. Der Linke bietet einige 180 Grad-Kehren und engere, langsamere Kurven.<\/p>\n

F\u00fcr den ersten Akku \u00fcbernahm ich das aus der Anleitung vorgesehene Standard-Setup. Da viele Formelklassen sich an das Reglement der Eurpo Touring Series (ETS) anlehnen oder gar komplett \u00fcbernehmen, baute ich die in dieser Serie verwendeten elektronischen Komponenten von Hobbywing ein und montierte die Komplettr\u00e4der von Ride.<\/p>\n

Die Flanke der Vorderr\u00e4der habe ich vor der ersten Ausfahrt angeschliffen. Schon die ersten Runden zeigten, wie gutm\u00fctig der XRAY mit diesem Setup gefahren werden kann. Durch das leichte Untersteuern auf der Vorderachse war der heckangetriebene X1 sehr leicht \u00fcber den Parcour zu steuern, ohne dass das Heck ausbrach.<\/p>\n

\"Der<\/a>
Der Xray X1 auf der Strecke in Andernach im Einsatz<\/figcaption><\/figure>\n

Mein erster Eindruck war damit positiv. F\u00fcr schnellere Rundenzeiten musste ich jedoch dennoch einige \u00c4nderungen am Setup vornehmen.<\/p>\n

Einstellen des X1 auf die Strecke<\/h4>\n

Vorweg: Nachdem ersten Akku\u00a0 m\u00fcssen\u00a0 alle Schrauben kontrolliert werden. Das Kugeldifferenzial sollte nachgezogen werden. Dies gilt f\u00fcr jeden zweiten Akku nach der Wartung des Differenzials.<\/p>\n

Auf der Jagd nach besseren Zeiten ging es nun an die verschiedenen Setupm\u00f6glichkeiten des X1. Da die Strecke in Andernach sehr eben ist, reduzierte ich die H\u00f6he des X1. Dazu verwendete ich die ein Millimeter Exzentereins\u00e4tze f\u00fcr die Antriebswelle und dickere drei Millimeter starke Unterlegscheiben um die Fahrzeugh\u00f6he an der Vorderachse zu reduzieren. Da mir keine weicheren Federn f\u00fcr die Vorderachse zur Verf\u00fcgung standen, versuchte ich mit Silikon\u00f6l die Reibung der Kolben am Kingpin zu reduzieren. Dies sollte man generell tun. Xray bietet weichere Federn als die des Baukastens an. Es passen aber auch Federn von Ride oder Tamiya.<\/p>\n

\"Der<\/a>
Der X1 in Kurvenlage<\/figcaption><\/figure>\n

Die Fahrbalance des Fahrzeugs verbesserte sich durch die Verringerung der Reibung am Kingpin. Mehr ist durch den Einsatz weicherer Federn m\u00f6glich. Um das Untersteueren des Fahrzeugs zu verringern, reduzierte ich den Nachlauf von neun Grad auf sechs Grad. Das erh\u00f6ht die Lenkung. Die Rundenzeiten wurden deutlich besser. Der Einsatz von Heizdecken ist auf Au\u00dfenstrecken ein Muss und erh\u00f6ht den Grip auf beiden Achsen.<\/p>\n

Gefallen hat mir, dass ich durch die Eins\u00e4tze feste Werte bei Setup-\u00c4nderungen einstellen kann. Dadurch l\u00e4sst sich das Farhezug auf beiden Seiten sehr leicht identisch einstellen. Das erspart den Einsatz eines teuren Setup-Systems.<\/p>\n

Das letztendlich gefundene Setup gibt es hier als Download:<\/p>\n