{"id":4812,"date":"2015-03-13T19:39:19","date_gmt":"2015-03-13T17:39:19","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=4812"},"modified":"2015-05-13T21:59:38","modified_gmt":"2015-05-13T19:59:38","slug":"xray-x1-im-test-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=4812","title":{"rendered":"XRAY X1 im Test – Teil 1"},"content":{"rendered":"

Ende des vergangenen Jahres ging der erfolgreiche Prototyp des ersten XRAY-Formel im Ma\u00dfstab 1:10 in die Serienproduktion.<\/p>\n

\"Stolz<\/a>
Stolz auf den Titel. Das zeigt schon die Verpackung<\/figcaption><\/figure>\n

Zuvor konnte der Prototyp von Jan Ratheisky<\/a> den Gesamttitel der Formel-Klasse der Euro Touring Series 2013\/2014 gewinnen, einer Serie die der Formel-Klasse zu einem neuen Boom verhalf.<\/p>\n

Beim letzten Lauf der Euro Touring Series zu Beginn des Jahres in M\u00fchlheim-K\u00e4hrlich waren 99 Formel-Fahrer am Start. Viele davon setzten auf den neuen XRAY X1, der in Deutschland von SMI<\/a> vertrieben wird.<\/p>\n

BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span> nimmt den Boliden unter die Lupe. Der Testbericht in drei Teilen soll zeigen, ob das Vertrauen in den neuen Boliden gerechtfertigt ist.<\/p>\n

Ausstattung des Baukastens<\/h4>\n
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Der Inhalt des Baukastens. Dem X1 liegt bereits eine Karosserie bei.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Xray X1 kommt in den Xray typischen schmalen Pappkartons daher. Zus\u00e4tzlich zum Baukasten wird allerdings noch eine einzeln verpackte Karosserie, die den Konturen des fertigen Chassis exakt entspricht, mitgeliefert.<\/p>\n

Dass der X1 ein Wettbewerbsfahrzeug ist, ist deutlich an der Auswahl der genutzten Materialien zu erkennen. Die Chassisplatte,\u00a0 die Heckplatte, die oberen und unteren Querlenker, der Querlenkerhalter sowie die beiden D\u00e4mpfer- und Karosserietr\u00e4gerbr\u00fccken sind aus Kohlefaser gefertigt. Aus Aluminium wurden die Pfosten, die Spannschrauben, die Servohalter, Teile des zentralen und des seitlichen Sto\u00dfd\u00e4mpfers und die Motor- und Hinterachstr\u00e4ger produziert.\u00a0 Bis auf die hinteren Bulks sind alle Teile im Xray typischen Orange eloxiert. Die beim Formel am Heck sichtbaren Tr\u00e4ger wurden in einem neutralen Schwarz eloxiert.<\/p>\n

\"Das<\/a>
Das Heck im neutralen Schwarz<\/figcaption><\/figure>\n

Das harmoniert so deutlich besser mit den Lackierungen der Karosserie.\u00a0 F\u00fcr das hintere Kugeldifferenzial liegt ein ensprechendes Zahnrad schon bei. Des Weiteren enth\u00e4lt der Bausatz ein Set Eins\u00e4tze f\u00fcr Setups, einen Heckfl\u00fcgel und zwei Frontfl\u00fcgel aus Lexan. Der beiliegende Kugellagersatz ist vorge\u00f6lt und mit blauen Kunststoffdichtungen versiegelt. Diese lassen sich f\u00fcr eine Wartung leicht mit einem Skalpell vorsichtig abnehmen.<\/p>\n

Simple Konstruktion als Erfolgskonzept?<\/h4>\n
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Die Details in der \u00dcbersicht.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Konstruktion des X1 ist einfach gehalten.\u00a0 Auf der Chassisplatte werden vorne \u00fcber Pfosten die beiden oberen und und unteren Querlenker montiert. \u00dcber eine Kugelkopf und einem Einsatz kann sich der obere Querlenker bewegen.<\/p>\n

\"Die<\/a>
Die Vorderachse. Die oberen Querlenker sind beweglich.<\/figcaption><\/figure>\n

Der untere Querlenker darf dies in vielen Reglements nicht. Gefedert wird die Achse von einer kleinen Feder am Radtr\u00e4ger. Diese kann \u00fcber Distanzscheiben am Stift vorgespannt werden.\u00a0 Zus\u00e4tzliche Federh\u00e4rten sind getrennt erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

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Die kleine Feder sorgt f\u00fcr die notwendige Sto\u00dfd\u00e4mpfung.<\/figcaption><\/figure>\n

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Radsturz und Radnachlauf werden beim Xray \u00fcber Eins\u00e4tze an der Querlenkerplatte verstellt. Das Prinzip ist simpel.<\/p>\n

\"Die<\/a>
Die verschiedenen Eins\u00e4tze f\u00fcr Radnachlauf und Radsturz.<\/figcaption><\/figure>\n

Durch die Ausrichtung der Eins\u00e4tze kann ein Radsturz von bis zu 2,5 Grad erreicht werden.\u00a0 Der Nachlauf l\u00e4sst sich auf drei, sechs, neun und zw\u00f6lf Grad festlegen. Bei dieser Variante wird zwar auf eine stufenlose Einstellung verzichtet. Die Vorteile – wie ein Einstellen ohne teure Set-Up-Systeme und die Stabilit\u00e4t beim Fahren – werden so gew\u00e4hrleistet. Verschieben und verstellen kann sich hier nichts.<\/p>\n

Die Fahrzeugh\u00f6he wird vorne an den Querlenkerpfosten mit Unterlegscheiben, an der Hinterachse mit verschiedenen Exzentereins\u00e4tzen an der Antriebswelle ver\u00e4ndert.<\/p>\n

Die D\u00e4mpfung der Hinterachse wird von einem ganzen System \u00fcbernommen. Der zentrale Sto\u00dfd\u00e4mpfer ist eine l\u00e4ngere Version des Tourenwagensto\u00dfd\u00e4mpfers von Xray.<\/p>\n

\"Das<\/a>
Das D\u00e4mpfungssystem im hinteren Teil des Fahrzeugs.<\/figcaption><\/figure>\n

Ein weiterer mit Silikon\u00f6l bef\u00fcllter D\u00e4mpfer \u00fcbernimmt die seitliche Sto\u00dfd\u00e4mpfung. Unterst\u00fctzt werden die beiden Sto\u00dfd\u00e4mpfer zus\u00e4tzlich noch von zwei Federn. Auch diese gibt es in unterschiedlichen Federh\u00e4rten.<\/p>\n

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Das Kugeldifferenzial.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Kraftverteilung auf die R\u00e4der \u00fcbernimmt ein Kugeldifferenzial. Das Drucklager ist bereits vormontiert.<\/p>\n

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Der LiPo wurde hier quer verbaut. Alternativ kann er l\u00e4ngs eingelegt werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Xray X1 ist f\u00fcr einen Einsatz mit Short-LiPos ausgelegt. Der Shorty kann allerdings l\u00e4ngs oder quer eingelegt werden. Dadurch l\u00e4sst sich die Balance des Fahrzeugs ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Zwischenfazit<\/h4>\n

Die aktuellen Reglements der Formel-Klasse lassen Spielraum f\u00fcr Profis, Fortgeschrittene und Anf\u00e4nger. In Anlehnung an das ETS-Reglement ist meist ein beherrschbarer 21.5 T Motor vorgeschrieben.<\/p>\n

Der Formel von Xray setzt eindeutig auch auf einfaches Handling f\u00fcr jeden Fahrer.\u00a0 Das Einstellen des Fahrzeugs stellt auch Anf\u00e4nger vor keine Probleme. Trotzdem hat der X1 eine ganze Reihe M\u00f6glichkeiten f\u00fcr \u00c4nderungen am Set-Up.<\/p>\n

Wie sich der X1 auf der Strecke schl\u00e4gt, beschreibt der zweite Teil des Tests.<\/p>\n

Weitere Bilder:<\/h5>\n