{"id":3276,"date":"2014-12-18T16:58:51","date_gmt":"2014-12-18T14:58:51","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=3276"},"modified":"2015-03-21T00:20:23","modified_gmt":"2015-03-20T22:20:23","slug":"shepherd-velox-v8e-ein-reinrassiger-elektro-18er","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=3276","title":{"rendered":"Shepherd Velox E8 \u2013 ein reinrassiger Elektro 1:8er"},"content":{"rendered":"<p>\u201eDer Velox E8 ist ein einzigartiger und kompromissloser Baukasten f\u00fcr die 1:8 Elektro-Wettbewerbsklasse\u201c, k\u00fcndigt Shepherdchef Patrick Sch\u00e4fer <!--more-->selbstbewusst das neue Fahrzeug in einer Pressemeldung an. Der Velox E8 basiert auf dem erfolgreichen mehrfachen Europameisterschafts-Sieger Velox V8 &#8222;EC&#8220; und hat nahezu die gleiche Balance wie die Nitro-Version. Zumindest dann, wenn ein 6s-Lipo verwendet wird. Der Lipo wird anstelle des Tanks montiert. Ein solcher Akku ist \u00fcber Team Shepherd und andere Herstellern verf\u00fcgbar.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.03x.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-3282 colorbox-3276\" src=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.03x-300x176.jpg\" alt=\"VeloxV8e.03x\" width=\"300\" height=\"176\" srcset=\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.03x-300x176.jpg 300w, https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.03x.jpg 1000w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Die komplette Aufh\u00e4ngung, der Riemenantrieb und Features wie das liegende Lenkservo sind baugleich mit der Verbrenner-Version und erlauben somit <a href=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-3283 colorbox-3276\" src=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x-300x154.jpg\" alt=\"VeloxV8e.04x\" width=\"300\" height=\"154\" srcset=\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x-300x154.jpg 300w, https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>ein nahezu identisches Fahrverhalten mit einer exzellenten Performance auf der Strecke, wie Dennis Weihert auf dem <a href=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.05x.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignleft size-medium wp-image-3284 colorbox-3276\" src=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.05x-300x182.jpg\" alt=\"VeloxV8e.05x\" width=\"300\" height=\"182\" \/><\/a>Messe-Rennen in Friedrichshafen mit einem vierten Platz nach den Vorlaufen im Wettbewerb mit 40 Verbrenner-Fahrern eindrucksvoll unter Beweis stellte.<\/p>\n<p>Eine Besonderheit ist die M\u00f6glichkeit sowohl Standard Brushless-Motoren und -Regler als auch die High-End Kombos des Schweizer Herstellers TTB ohne zus\u00e4tzliche Teile verwenden zu k\u00f6nnen. F\u00fcr die Montage der Standard-Kombo ist ein hochwertiger Motorhalter aus 7075 T6 Aluminium sowie eine Carbon-Platte f\u00fcr den Regler enthalten, w\u00e4hrend die TTB Komponenten direkt auf der Chassis-Platte aus 7075 T6 Aluminum montiert werden. Um den Akku vor unerw\u00fcnschter W\u00e4rmeeinwirkung zu sch\u00fctzen, ist in das Chassis eine Carbon-Platte eingelassen.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignleft wp-image-3283 size-full colorbox-3276\" src=\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x.jpg\" alt=\"VeloxV8e.04x\" width=\"800\" height=\"412\" srcset=\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x.jpg 800w, https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/VeloxV8e.04x-300x154.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Die wichtigsten Ausstattungsmerkmale sind:<\/p>\n<ul>\n<li>komplette Radaufh\u00e4ngung der Nitro-Variante<\/li>\n<li>klassischer 3-Riemen-Antriebstrang<\/li>\n<li>liegendes Lenkservo<\/li>\n<li>zentrale Akku-Position f\u00fcr eine ausgewogene Balance<\/li>\n<li>7075 T6 Aluminium Motorhalter f\u00fcr 1\/8 Brushless-Motoren<br \/>\nhochwertiger Kohlefaser-Reglerhalter<\/li>\n<li>7075 T6 Aluminium Chassisplatte f\u00fcr optimale Motork\u00fchlung<\/li>\n<li>Kohlefaser-Einsatz f\u00fcr Akku zur Verringerung der W\u00e4rme\u00fcbertragung<\/li>\n<li>Lufteinlass f\u00fcr die Karosserie zur K\u00fchlung der Elektronik&#8220;<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Quelle: <a href=\"http:\/\/www.team-shepherd.com\/de\/\">Team Shepherd<\/a><\/em><\/p>\n<p>Shepherd Micro Racing hat in den letzten Wochen au\u00dfer dem Velox V8E auch neue Versionen der Nitro-Fahrzeuge auf den Markt gebracht. Berichte dazu unter:<\/p>\n<ul>\n<li><a title=\"Shepherd Velox V8 \u201eEC\u201c 2015\" href=\"http:\/\/brcnews.net\/?p=3266\">Shepherd Velox V8 &#8222;EC&#8220; 2015<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Shepherd Velox V10 Pro \u2013 Baukasten 2015\" href=\"http:\/\/brcnews.net\/?p=3087\">Shepherd Velox V10 Pro &#8211; Baukasten 2015<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #008000;\"><strong><em>BRCNEWS<\/em><\/strong><\/span> hat au\u00dferdem ein Interwiew mit Patrick Sch\u00e4fer zur WM 1:10 in Bangkok und zum Sieg des Shepherd Velox in der ENS-Saison 2014 ver\u00f6ffentlicht. Zum Interview geht es <a title=\"\u201eDas Team hat eine gro\u00dfe Leistung gezeigt\u201c\" href=\"http:\/\/brcnews.net\/?p=2752\">hier<\/a> lang.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"twoclick_social_bookmarks_post_3276 social_share_privacy clearfix 1.6.4 locale-de_DE sprite-de_DE\"><\/div><div class=\"twoclick-js\"><script type=\"text\/javascript\">\/* <![CDATA[ *\/\njQuery(document).ready(function($){if($('.twoclick_social_bookmarks_post_3276')){$('.twoclick_social_bookmarks_post_3276').socialSharePrivacy({\"services\":{\"facebook\":{\"status\":\"on\",\"txt_info\":\"2 Klicks f\\u00fcr mehr Datenschutz: Erst wenn Sie hier klicken, wird der Button aktiv und Sie k\\u00f6nnen Ihre Empfehlung an Facebook senden. 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