Es sind zwanzig Jahre her, dass ich das erste Mal an einem Sportbundtag (SBT) des Deutschen Minicar-Clubs (DMC) teilgenommen habe. Damals, also 1994, fand der Sportbundtag noch in Schl\u00fcchtern statt, und der Pr\u00e4sident hie\u00df Hans-Ludwig Walther. Ich glaube, ich habe nur einen oder zwei Sportbundtage ausgelassen bzw. auslassen m\u00fcssen. Mittlerweile fahre ich schon seit einigen Jahren zusammen mit Uwe Rheinard zum SBT, und auf der Heimreise diskutieren wir dann mehr oder weniger munter \u00fcber unsere Eindr\u00fccke, \u00fcber den Ablauf, die Entscheidungen etc. Leider ist die Qualit\u00e4t des Sportbundtage von Jahr zu Jahr geringer geworden, und wenn ein Pr\u00e4sident in seinem Jahresbericht nicht mehr zu berichten hat, dass er „heute hier und morgen dort“ war, dann ist das schon bezeichnend, so dass mein Fazit in den vergangenen Jahren immer gleich ausfiel: Die beiden Tage sind einfach vergeudet! Und trotzdem fahre ich Jahr f\u00fcr Jahr zum SBT, als Teamleiter meines Vereins MSC Adenau, als VG-Referent im Sportkreis West, als Nitro-West-Organisator, als aktiver Fahrer. Denn ich will die Dinge soweit mitgestalten wie dies in dieser weitgehend starren Struktur des DMC m\u00f6glich ist. Das ist f\u00fcr mich auch eine Frage des Selbstverst\u00e4ndnisses.<\/p>\n
In diesem Jahr f\u00e4llt mein Fazit anders aus. Denn aus einem unver\u00e4ndert schwachen Pr\u00e4sidium hat jemand herausgeragt und nicht nur mich positiv \u00fcberrascht, sogar beeindruckt: Thomas Kohmann, Referent der Sektion Elektro-Glattbahn (EG). In der Sektionssitzung am Samstagabend analysierte der 49-J\u00e4hrige aus dem oberfr\u00e4nkischen Strullendorf mittels Powerpoint-Pr\u00e4sentation ausf\u00fchrlich die Situation im EG-Bereich, untermauerte dies mit Statistiken und Grafiken, listete umfassend die m\u00f6glichen Gr\u00fcnde f\u00fcr den massiven Abw\u00e4rtstrend auf und f\u00fchrte in seinem „Elektro-Glattbahn 3.0“-Konzept Wege aus der Misere auf, die weit mehr als Ver\u00e4nderungen bei den Klassen und Meisterschaften umfassen. Daf\u00fcr bekam Thomas Kohmann, der 2010 dem DMC beitrat und erst seit einem Jahr im Amt ist, verdienterma\u00dfen viel Lob und Applaus. Nat\u00fcrlich wird es ihm nicht im Alleingang gelingen, den Turn-around zu schaffen, aber der Mann vom 1. MBC Bamberg hat klare Ziele und Visionen, die auch ein sichtlich beeindruckter Uwe Rheinard mit h\u00f6chster Anerkennung quittierte.<\/p>\n
Jetzt liegt es an den DMC-Sportkreisen, an den Ortsclubs und an jedem DMC-Mitglied, einen Beitrag zu leisten, das Konzept mit dem erforderlichen Leben zu erf\u00fcllen. Thomas Kohmann ist jedenfalls ein bemerkenswerter Startschuss gegl\u00fcckt, der motiviert und Hoffnung macht. Nicht nur in dieser Pr\u00e4sentation steckte viel M\u00fche, Arbeit und Sachverstand, auch die Antr\u00e4ge f\u00fcr die Sparte EG waren bestens vorbereitet, vor allem in der neuen Reglement-Zusammenfassung, die es allen leichter machen wird.<\/p>\n
Solche Analysen, Konzepte und Visionen w\u00fcrde ich mir auch von anderen Pr\u00e4sidiumsmitgliedern und Referenten w\u00fcnschen, auch von VG-Referent Josef Dragani. Schlie\u00dflich haben wir im VG-Bereich einige hei\u00dfe Themen, unter anderem Ger\u00e4usch-Emission und Ger\u00e4usch-Messung, (m\u00f6gliche) EU-Verordnungen zur L\u00e4rm-Belastung oder zum Nitromethan. Was man allerdings Josef Dragani, der ja auch unver\u00e4ndert ein aktiver Nitro-Racer ist und somit selbst den Puls der Zeit in der VG-Sparte sp\u00fcrt, zu Gute halten muss, ist der Fakt, dass es ihm gelungen ist, eine enge und zielf\u00fchrende Zusammenarbeit mit den VG-Referenten der Sportkreise aufzubauen, die Vorbildcharakter hat. Dazu passt ein Antrag zum SBT, der diesem Gremium aus DMC-Referent und SK-Referenten k\u00fcnftig viel gr\u00f6\u00dfere Befugnisse in der betreffenden Sparte einr\u00e4umt, der bemerkenswerterweise auch die Zustimmung der normalerweise nicht gerade reformwilligen Delegierten-Versammlung des DMC fand. Damit hat in jeder Sparte nun dieses Sechser-Gremium die M\u00f6glichkeit aber auch die Verantwortung, flexibel auf Erfordernisse in den betreffenden Klassen zu reagieren und bei Bedarf kurzfristige Ver\u00e4nderungen herbeizuf\u00fchren sowie aktiv das Reglement ma\u00dfgeblich zu gestalten – und zu beschlie\u00dfen. Ein solcher Beschluss erlangt bereits mit der Ver\u00f6ffentlichung auf der DMC-Website G\u00fcltigkeit, beim SBT erfolgt nur noch eine Best\u00e4tigung.<\/p>\n
Zwei erfreuliche Aspekte des DMC-Sportbundtages 2014, zwei wertvolle Schritte in die richtige Richtung.<\/p>\n
Uwe Baldes<\/strong>: 1962 in Adenau am N\u00fcrburgring geboren und mit Benzin getauft, ist gelernter Sportjournalist und arbeitet im Bereich Marketing & Kommunikation im „gro\u00dfen“ Motorsport. Mit dem „kleinen“ Motorsport besch\u00e4ftigt er sich seit 1992, im Oktober 1993 fuhr er in Oberhausen sein erstes Rennen. Die VG8 ist die Lieblingsklasse des seit 1990 in M\u00fcsch an der Ahr lebenden Uwe Baldes.<\/p>\n Bereits in den Neunzigerjahren organisierte er die NRW-Trophy, eine Serie von Verbrenner-Glattbahn-Rennen. 2009 startete er die „Initiative NW“, zun\u00e4chst wieder eine Rennserie, die West-Meisterschaft, aus der ab 2010 das Nitro-West-Masters (NWM) wurde. 2010 ging auch die Website nitro-west.de online, eine Informations-Plattform \u00fcber das Nitro-Racing mit den Klassen VG8, VG10, HC8 und HC10, vor allem im Westen Deutschlands.<\/p>\n Der Text wurde mit freundlicher Genehmigung von Uwe Baldes von der Webseite http:\/\/www.nitro-racing.info\/index.php\/easyblog<\/a> \u00fcbernommen.<\/em><\/p>\n