![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Fronti.01.jpg\")
<\/a>Oktober 2017:\u00a0\u00a0 Marc Rheinard startet beim Tonisport Master 2017 in der Arena 33 mit einem VBC FF17 zum ersten Mal bei einem Rennen in der FWD-Klasse.. Er gewinnt souver\u00e4n. Rund\u00a0 20 Fahrer treten17 monate nach der\u00a0 Er\u00f6ffnungsfeier in Meckenheim\u00a0 in der Klasse\u00a0 an. Sie ist heute aus der TOS-Rennserie nicht und anderen regionalen Rennserien nicht mehr wegzudenken ist.<\/p>\n
Fronti \u2013 eine ganze Generation wurde damit gro\u00df<\/h4>\n
Das K\u00fcrzel FWD steht f\u00fcr Front Wheel Drive, auf Deutsch Vorderradantrieb. Seit ihren legend\u00e4ren Zeiten im Tamiya-Cup \u2013 noch vor der Jahrtausendwende \u2013 wird die Klasse liebevoll auch \u201eFronti\u201c genannt. Eine ganze Generation von RC-Car-Fahrern ist mit dem Tamiya-Fronti gro\u00df geworden.<\/p>\n
Die Regeln<\/h4>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/TOSArena.08.jpg\")
<\/a>Erlaubt sind nur Karossen von Fahrzeugen mit Frontantrieb<\/figcaption><\/figure>\nDie z\u00fcndende Idee f\u00fcr die Rennklasse: Auf den frontgetriebenen Fahrzeugen d\u00fcrfen nur Karosserien von Vorbildern montiert werden, die im Original \u00fcber einen Frontantrieb verf\u00fcgen oder verf\u00fcgten. Karosserien von Fahrzeugen mit Heckantrieb sind verboten. Reglementiert sind auch die Reifen (Ride Pre Cut Slick 24 Millimeter mit mitgelieferter Einlage). Der vorgeschriebene Motor, der Fleta 13,5 Turns \u00a0kommt von Muchmore. Das Timing ist fix. Die Regler sind freigestellt, m\u00fcssen aber im Null-Boost.Modus (Blinki.Modus) betrieben werden. In den Anf\u00e4ngen war nur ein Motor mit 17,5 Turns zugelassen.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/YoungFronti.05.jpg\")
<\/a>Der VBC FF14<\/figcaption><\/figure>\nAls die Fronti-Challenge \u2013 so hie\u00df die Rennklasse zun\u00e4chst \u2013 \u00a0startete, gab es nur die Fahrzeuge von Tamiya. Der FF03 Pro oder der FF04 Pro waren die am h\u00e4ufigsten eingesetzten Varianten. Doch das \u00e4nderte sich bald. VBC Racing brachte Ende 2016\/Anfang 2017 eine eigene FWD-Version auf den Markt, den VBC \u00a0 FF17. Der l\u00f6ste in rasender<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/TOSAndernach.2.jpg\")
<\/a>Andreas Jakob fuhr im April im Motodrom Andernach einen VBC mit Riemenantrieb<\/figcaption><\/figure>\nGeschwindigkeit die Tamiya-Frontis ab und war alsbald der einzige lieferbarer FWD. Rund drei, vier Monate sp\u00e4ter brachte VBC einen Riemenantrieb f\u00fcr das Fahrzeug heraus. Der VBC sei so einfacher und ruhiger zu fahren, lobten die Fahrer die Vorz\u00fcge des Riemenantriebs.<\/p>\n
Noch echte Modellbauer<\/h4>\n
Zum Jahresende 2017 suchen Neueinsteiger in die Klasse jedoch vergebens nach einem frontgetriebenen Tourenwagen. Denn auch der VBC ist derzeit nicht lieferbar.\u00a0 Die Fahrer der Frontszene sind jedoch sehr experimentierfreudig und basteln offensichtlich gerne. Mangels eines vielf\u00e4ltigen Fahrzeugangebots begannen die Fahrer schon fr\u00fch, sich eigene Modelle mit selbstgefertigten Teilen oder denen anderer Hersteller zu entwickeln.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/TOSD\u00fcren.08.jpg\")
<\/a>Der zum Frontantrieb umgebaute Yokomo von Dirk Gottlieb<\/figcaption><\/figure>\nTobias Baumgarten oder Dirk Gottlieb machten mithilfe eines aus Fernost mportierten Umbaukits der Firma Spice aus dem Yokomo BD7-2015 ein frontgetriebenes Fahrzeug.\u00a0 Rund 300 Euro kostete das Kit. Plus der Kosten f\u00fcr den BD7-2015 war das ein teurer Spa\u00df. Wer das Geld investierte, verf\u00fcgte anschlie\u00dfend jedoch \u00fcber ein wettbewerbstaugliches Chassis. Dirk Gottlieb gewann damit beim TOS in D\u00fcren, Tobias Baumbach hatte damit\u00a0 im Motodrom Andernach die Nase\u00a0 vorn. \u00a0 Das Kit wird nicht mehr hergestellt. In Deutschland gibt es im \u00dcbrigen nur drei oder vier Exemplare des Yokomofrontis.<\/p>\n
Auf Basis des VBC<\/h4>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Fronti.07.jpg\")
<\/a>Der VBC von Harald Schmittgen mit Aluchassis<\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Fronti.08.jpg\")
<\/a>Der Prototyp wird ersetzt durch eine Platte im Fischgr\u00e4tendesign<\/figcaption><\/figure>\nDie meisten Eigen- und Weiterentwicklungen basieren auf dem VBC FF17. Harald Schmittgen hatte bei einem Lauf der Xray Racing Series in der Arena 33 im Dezember 2017 seinem VBC eine zwei Millimeter starke Chassisplatte aus Aluminium\u00a0 spendiert. Es handelte sich dabei um\u00a0 ein Unikat von Dirk Keller. In kleiner St\u00fcckzahl produzierte er jetzt die Chassisplatte aus T 7075 Aluminium mit Fischgr\u00e4tdesign , die bei ihm zum Preis von 45 Euro erh\u00e4ltlich ist (dirk-keller@gmx.de<\/a>). Die Platte ist h\u00e4rter als die aus normalem Aluminium. Harald Schmittgen sagt, dass das Fahrzeug konstanter zu fahren ist.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Fronti.06.jpg\")
<\/a>Thorsten Zorn setzt bei seinem Tuning auf Teile von Asso<\/figcaption><\/figure>\nThorsten Zorn motzte seinen VBC mit Teilen von Team Associated auf. Das Servo hat er von rechts nach links umgebaut. Es liegt jetzt 20 Millimeter weiter innen. Ausgewechselt hat er die D\u00e4mpferbr\u00fccken vorne und hinten sowie das Topdeck. Die Akkuhalterung lagerte er schwimmend, was mehr linearen Flex ergibt. Vom Asso TC 7.1 \u00fcbernahm er die komplette Achsgeometrie. Er gewann diese Klasse zuletzt beim Lauf zur Xray Racing Series.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/TOSMasters.02-1.jpg\")
<\/a>Der Fronti von Oliver Kaufmann ist unverkennbar: Vorne ein VBC, hinten ein Xray<\/figcaption><\/figure>\nOliver Kaufmann, der von Anfang an in der Frontiszene mitmischt, hat sich seinen eigenen Renner aus Teilen des VBC FF17 und Teilen des Xray T4 auf einer von Wolf Brickenkamp gefr\u00e4sten Chassisplatte aus Kohlefasern aufgebaut. Wolf Brickenkamp produzierte auch die D\u00e4mpferbr\u00fccken und das Topdeck. Im Frontbereich des Fahrzeuges ist noch deutlich die VBC-Herkunft zu erkennen. Das Heck und viele andere Teile sind von Xray.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Fronti.03.jpg\")
<\/a>Der zum Fronti ungebaute Xray T4 von Tobias Hepp<\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Fronti.02.jpg\")
<\/a>Um mehr Griff auf die Vorderachse zu bekommen, montierte Tobias Hepp rund 100 Gramm Zusatzgewichte<\/figcaption><\/figure>\nTobias Hepp, Nitrospezialist vom RMC D\u00fcren, montierte einen Xray T4-2014 kurzerhand auf Frontantrieb um. Dabei hat er einfach den hinteren Riemen, das Riemenrad und die Kardans ausgebaut. Im vorderen Bereich des Chassis befetigte er rund 100 Gramm Zusatzgewichte . Das gibt Griff auf der Vorderachse, bringt aber auch mehr Gewicht. Sein Kegeldifferential ist mit 500.000er \u00d6l bef\u00fcllt.<\/p>\n
Awesomatixfahrer experimentieren<\/h4>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Fronti.04.jpg\")
<\/a>Bernd Haas steuerte bei einem Lauf zur Xray Racing Series den von Max M\u00e4chler zum Frontantrieb umgebauten A700<\/figcaption><\/figure>\n
<\/a>Die z\u00fcndende Idee f\u00fcr die Rennklasse: Auf den frontgetriebenen Fahrzeugen d\u00fcrfen nur Karosserien von Vorbildern montiert werden, die im Original \u00fcber einen Frontantrieb verf\u00fcgen oder verf\u00fcgten. Karosserien von Fahrzeugen mit Heckantrieb sind verboten. Reglementiert sind auch die Reifen (Ride Pre Cut Slick 24 Millimeter mit mitgelieferter Einlage). Der vorgeschriebene Motor, der Fleta 13,5 Turns \u00a0kommt von Muchmore. Das Timing ist fix. Die Regler sind freigestellt, m\u00fcssen aber im Null-Boost.Modus (Blinki.Modus) betrieben werden. In den Anf\u00e4ngen war nur ein Motor mit 17,5 Turns zugelassen.<\/p>\n Als die Fronti-Challenge \u2013 so hie\u00df die Rennklasse zun\u00e4chst \u2013 \u00a0startete, gab es nur die Fahrzeuge von Tamiya. Der FF03 Pro oder der FF04 Pro waren die am h\u00e4ufigsten eingesetzten Varianten. Doch das \u00e4nderte sich bald. VBC Racing brachte Ende 2016\/Anfang 2017 eine eigene FWD-Version auf den Markt, den VBC \u00a0 FF17. Der l\u00f6ste in rasender<\/p>\n Geschwindigkeit die Tamiya-Frontis ab und war alsbald der einzige lieferbarer FWD. Rund drei, vier Monate sp\u00e4ter brachte VBC einen Riemenantrieb f\u00fcr das Fahrzeug heraus. Der VBC sei so einfacher und ruhiger zu fahren, lobten die Fahrer die Vorz\u00fcge des Riemenantriebs.<\/p>\n Zum Jahresende 2017 suchen Neueinsteiger in die Klasse jedoch vergebens nach einem frontgetriebenen Tourenwagen. Denn auch der VBC ist derzeit nicht lieferbar.\u00a0 Die Fahrer der Frontszene sind jedoch sehr experimentierfreudig und basteln offensichtlich gerne. Mangels eines vielf\u00e4ltigen Fahrzeugangebots begannen die Fahrer schon fr\u00fch, sich eigene Modelle mit selbstgefertigten Teilen oder denen anderer Hersteller zu entwickeln.<\/p>\n Tobias Baumgarten oder Dirk Gottlieb machten mithilfe eines aus Fernost mportierten Umbaukits der Firma Spice aus dem Yokomo BD7-2015 ein frontgetriebenes Fahrzeug.\u00a0 Rund 300 Euro kostete das Kit. Plus der Kosten f\u00fcr den BD7-2015 war das ein teurer Spa\u00df. Wer das Geld investierte, verf\u00fcgte anschlie\u00dfend jedoch \u00fcber ein wettbewerbstaugliches Chassis. Dirk Gottlieb gewann damit beim TOS in D\u00fcren, Tobias Baumbach hatte damit\u00a0 im Motodrom Andernach die Nase\u00a0 vorn. \u00a0 Das Kit wird nicht mehr hergestellt. In Deutschland gibt es im \u00dcbrigen nur drei oder vier Exemplare des Yokomofrontis.<\/p>\n Die meisten Eigen- und Weiterentwicklungen basieren auf dem VBC FF17. Harald Schmittgen hatte bei einem Lauf der Xray Racing Series in der Arena 33 im Dezember 2017 seinem VBC eine zwei Millimeter starke Chassisplatte aus Aluminium\u00a0 spendiert. Es handelte sich dabei um\u00a0 ein Unikat von Dirk Keller. In kleiner St\u00fcckzahl produzierte er jetzt die Chassisplatte aus T 7075 Aluminium mit Fischgr\u00e4tdesign , die bei ihm zum Preis von 45 Euro erh\u00e4ltlich ist (dirk-keller@gmx.de<\/a>). Die Platte ist h\u00e4rter als die aus normalem Aluminium. Harald Schmittgen sagt, dass das Fahrzeug konstanter zu fahren ist.<\/p>\n Thorsten Zorn motzte seinen VBC mit Teilen von Team Associated auf. Das Servo hat er von rechts nach links umgebaut. Es liegt jetzt 20 Millimeter weiter innen. Ausgewechselt hat er die D\u00e4mpferbr\u00fccken vorne und hinten sowie das Topdeck. Die Akkuhalterung lagerte er schwimmend, was mehr linearen Flex ergibt. Vom Asso TC 7.1 \u00fcbernahm er die komplette Achsgeometrie. Er gewann diese Klasse zuletzt beim Lauf zur Xray Racing Series.<\/p>\n Oliver Kaufmann, der von Anfang an in der Frontiszene mitmischt, hat sich seinen eigenen Renner aus Teilen des VBC FF17 und Teilen des Xray T4 auf einer von Wolf Brickenkamp gefr\u00e4sten Chassisplatte aus Kohlefasern aufgebaut. Wolf Brickenkamp produzierte auch die D\u00e4mpferbr\u00fccken und das Topdeck. Im Frontbereich des Fahrzeuges ist noch deutlich die VBC-Herkunft zu erkennen. Das Heck und viele andere Teile sind von Xray.<\/p>\n Tobias Hepp, Nitrospezialist vom RMC D\u00fcren, montierte einen Xray T4-2014 kurzerhand auf Frontantrieb um. Dabei hat er einfach den hinteren Riemen, das Riemenrad und die Kardans ausgebaut. Im vorderen Bereich des Chassis befetigte er rund 100 Gramm Zusatzgewichte . Das gibt Griff auf der Vorderachse, bringt aber auch mehr Gewicht. Sein Kegeldifferential ist mit 500.000er \u00d6l bef\u00fcllt.<\/p>\n<\/a><\/a>Noch echte Modellbauer<\/h4>\n
<\/a>Auf Basis des VBC<\/h4>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Awesomatixfahrer experimentieren<\/h4>\n
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