{"id":17774,"date":"2017-07-28T19:38:05","date_gmt":"2017-07-28T17:38:05","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=17774"},"modified":"2017-07-28T19:38:53","modified_gmt":"2017-07-28T17:38:53","slug":"die-euro-touring-series-so-fing-alles-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=17774","title":{"rendered":"Die Euro Touring Series \u2013 So fing alles an"},"content":{"rendered":"

Zehn\u00a0 Jahre Euro Touring Series – wo sind sie geblieben, die zehn Jahre? Rasend schnell gingen sie vorbei. Dass die Serie einmal die erfolgreichste Rennserie weltweit werden w\u00fcrde, das hatten sich selbst ihre Macher, Uwe Rheinard und Scotty Ernst, sicher nicht zu hoffen gewagt. Zehn Jahre Euro Touring Series – das sind 57 Rennwochenende. Wer erinnert\u00a0 sich noch an den Anfang?<\/p>\n

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Die Teppichstrecke in der Halle in Kastellaun war fl\u00fcssig zu fahren<\/figcaption><\/figure>\n

Herbst 2007: In Kastellaun findet das f\u00fcnfte Speed Weekend statt. Knapp 200 Fahrer gingen in den zwei Rennklassen am Start. In Tourenwagen Modified gab sich wieder die europ\u00e4ische Elite ein Stelldichein. Einmal im Jahr brachte das Speed Weekend seit 2003 die\u00a0 besten Fahrer\u00a0 Europas zu einem Rennen nach Deutschland.<\/p>\n

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Scotty Ernst – seine Rennkommentare sind bis heute unvergleichlich. So etwas kannte man damals in Deutschland nioch nicht<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr die Teilnehmer und Zuschauer waren diese Rennen etwas Besonderes. Wo sonst hatten die deutschen Fahrer die M\u00f6glichkeit sich in Modified mit den Topfahrern aus Europa und gelegentlich auch aus Japan und den USA zu messen. Wo sonst hatten die deutschen Zuschauer die Chance hautnah mitzuerleben, wenn sich die Elite spannende und packende K\u00e4mpfe auf der Strecke lieferte? Bis dahin war es allein dem LRP Masters vorbehalten zumindest in Modified f\u00fcr internationales Flair zu sorgen.<\/p>\n

Tolle Leistungen zeigten in jedem dieser Rennen auch die Stockfahrer. Wie bei den Modifiedfahrern ging es auch bei ihnen von Anfang an zur Sache. In der Qualifikation wurde nur der schnellste der vier L\u00e4ufe nach Runden und Zeit gewertet.<\/p>\n

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Die A-Finalisten Modified kurz vor dem Start des ersten Finallaufes<\/figcaption><\/figure>\n

In Stock gab es seit dem ersten Rennen im Jahr 2003 vom Veranstalter ausgegebene Motoren. In Kastellaun war dies ein 17 Turns Brushed-Motor von LRP . Der Regler war da noch freigestellt.<\/p>\n

Die Modifiedklasse war seit einem Jahr schon mit Brushless-Motoren unterwegs. Die Power kam aus f\u00fcnfzelligen NiMH-Akkuspacks. Nur so ist zu erkl\u00e4ren, dass die Fahrer Motoren mit 3,5 und 4,0 Turns einsetzten.<\/p>\n

Hersteller nutzten Chance<\/h4>\n
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Der Xray T2-2008 beim ersten Einsatz auf unternationaler B\u00fchne. Hier das Fahrzeug von Steven Wei\u00df<\/figcaption><\/figure>\n

Schon damals nutzten die RC-Car-Hersteller die Chance, bei Rennen wie dem Speed Weekend ihre neue Entwicklungen zutesten und zu pr\u00e4sentieren. In einem Bericht f\u00fcr das RC-Car-Magazin „amt“ schrieb der Autor damaks: \u201eJuraj Hudy hatte seine Teamfahrer in der Modifiedklasse alle mit dem neuesten Xray T2-008 ausgestattet. Vieles, um nicht zu sagen, das meiste daran ist neu. Der Schwerpunkt liegt noch tiefer, das Gewicht ist noch geringer. Zum ersten Mal durften Fotos vom neuen Chassis gemacht werden. Immerhin vier Fahrer fuhren damit unter die ersten Zehn.<\/em><\/p>\n

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Der Associated TC5 des Siegers Juho Levanen<\/figcaption><\/figure>\n

Der TC 5 von Associated steht mittlerweile bei allen gro\u00dfen Rennen auf vorderen Pl\u00e4tzen. Dass dieses Fahrzeug das Potential zum Siegen hat, hat Juho Levanen bereits beim diesj\u00e4hrigen LRP Masters in Eppelheim bewiesen. Unbestritten ist auch die Qualit\u00e4t des Hot Bodies Cyclone, immerhin das Fahrzeug von Weltmeister Andy Moore und Europameister Ronald V\u00f6lker. Der Deutsche Meister Marc Fischer zeigte einmal mehr, dass der Corally RDX Phi, seit dem sp\u00e4ten Fr\u00fchjahr auf dem Markt, ein gro\u00dfes Potential in der Modifiedklasse hat.<\/em><\/p>\n

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Ein Blick auf diese Materiallisten zeigt: Seit 2007 hat sich in der RC-Car-Szene viel ge\u00e4ndert. Unter anderem haben LiPoPacks die NiMH-Packs ersetzt. Der LRP-Regler hat starke Konkurrenten bekommen.<\/figcaption><\/figure>\n
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Die Stockklasse war auch 2007 schon eine Dom\u00e4ne von Xray. F\u00fcnf Fahrzeuge im A-Finale sprechen eine deutliche Sprache. Die Brushed-Motoren sind auch in Pro Stock l\u00e4ngst Geschichte.<\/figcaption><\/figure>\n

Die gro\u00dfe \u00dcberraschung war der neue Prototyp des Kyosho Stallion, den Steen Graversen sehr erfolgreich einsetzte. Auch dieses Fahrzeug weist viele Neuheiten auf, angefangen bei den Bulkheads \u00fcber die Aufh\u00e4ngung bis hin zur Chassisplatte. Chefkonstrukteur Shinosuke Adachi war eigens aus Japan angereist, um seinen europ\u00e4ischen Teamgef\u00e4hrten zu unterst\u00fctzen. Ein Foto des neuen Chassis lie\u00df er allerdings nicht zu.<\/em><\/p>\n

Auch wenn es dieses Mal noch nicht zu einem Platz in den A-Finalen reichte, zeigten auch die Fahrer des neuen Serpent S400, dass dessen Konzept tragf\u00e4hig ist. Um ganz vorne dabei zu sein, sind jedoch eine weitere konsequente Entwicklungsarbeit und langwierige Testarbeiten notwendig. Immerhin ist es der erste Elektrotourenwagen des holl\u00e4ndischen Herstellers mit der langen und erfolgreichen Verbrennertradition.\u201c<\/em><\/p>\n

Licht auf die damalige Situation im RC-Car-Sport wirft auch der folgende Originaltext des Autors: \u201eDie Brushless-Systeme haben sich in der schnellen Tourenwagen-Klasse im Laufe nur eines Jahres durchgesetzt. Die kontroversen Diskussionen \u00fcber das F\u00fcr und Wider von Brushless- und Brushed-Motoren sind verstummt. Sp\u00e4testens mit der Verringerung der Zellenzahl auf f\u00fcnf setzen alle auf die Brushless-Systeme. Doch w\u00e4hrend die Zahl der Anbieter der Motoren steigt, gibt es bei den Reglern einen klaren Favoriten, n\u00e4mlich den LRP-Regler Sphere TC-Spec. Den setzen nicht nur LRP-Fahrer ein, sondern auch viele Fahrer mit Motoren anderer Hersteller. Vor allem die Kombination LRP-Regler mit den Orion-Vortec-Motoren ist sehr verbreitet.\u201c<\/em><\/p>\n

Die ersten Sieger<\/h4>\n
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Die Top 3 in Modified (von links): Cyril N\u00b4Diaye (Platz 3), Juho Levanen (Platz 1) und Steen Graversen (Platz 2)<\/figcaption><\/figure>\n

Gewonnen hat das Rennen in Modified der Finne Juho Levanen mit einem Asso TC5. Zweiter wurde der D\u00e4ne Steen Graversen, der einen Kyosho Stallion Prototyp fuhr. Platz drei belegte Cyril N\u00b4Diaye aus Frankreich mit dem neuen Xray T2-2008.<\/p>\n

Marc Rheinrd und sein Teamkollegen Viktor Wilck haben sicher keine guten Erinnerungen an diesen Lauf in Kastellaun. Die beiden Tamiyapiloten kamen mit ihren Fahrzeugen auf dieser Strecke und mit diesen Reifen (Sweep 32) nicht zurecht. Marc Rheinard fuhr im B-Finale, Viktor Wilck im C-Finale.<\/p>\n

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Die Top 3 in Pro Stock (von links): mail Niemann (Platz 3), Alexander Stocker (Platz 1) und Bastian Hennig (Platz 2)<\/figcaption><\/figure>\n

Alexander Stocker setzte sich in der Klasse Stock durch. Er fuhr einen Hot Bodies Cyclone. Bastian Hennig und Meik Niemann begleiteten ihn auf das Podium. Beide fuhren noch einen Xray T2-2007.<\/p>\n

Die ersten Champions<\/h4>\n

Das Speed Weekend in Kastellaun war gleichzeitig das Auftaktrennen f\u00fcr die erste von Uwe Rheinard und Scotty Ernst ins Leben gerufene europ\u00e4ische Rennserie. In der ersten Saison wurden noch drei weitere Rennen gefahren. Das Finale fand im Motodrom Andernach statt. Erste Champion in Modified war der Niederl\u00e4nder Jilles Groskamp (Tamiya). \u00a0Erster ETS-Champion in Stock wurde Alexander Stocker (Hot Bodies).<\/p>\n

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