![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.003x.jpg\")
<\/a>Der XRAY NT1 wird \u2013 wie fast alle Wettbewerbsfahrzeuge \u2013 als Bausatz geliefert. Ein solcher Bausatz enth\u00e4lt alle f\u00fcr den Bau des Fahrzeuges erforderlichen Teile. Angefangen von der Chassisplatte \u00fcber die Aufh\u00e4ngung und die Sto\u00dfd\u00e4mpfer bis hin zur Kupplung. Nicht dabei sind unter anderem Reifen, Motor, Auspuff, Lenk- und Gas-\/Bremsservo sowie eine Karosserie. XRAY pr\u00e4sentierte die NT1-Plattform erstmals im Jahr 2007. Seitdem wurde sie Jahr f\u00fcr Jahr \u00fcberarbeitet. Das aktuelle Modell ist die Version 2017.<\/p>\n
Die wichtigsten Bauteile eines 1:10 Nitro-Baukastens am Beispiel des NT1-2016<\/span><\/h6>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.007x.jpg\")
<\/a>Die drei Milloimeter starke Chassisplatte mit den vielen Aussparungen und Bohrungen<\/figcaption><\/figure>\nChassisplatte<\/strong>: Die stabile Chassisplatte des NT1 besteht aus drei Millimeter starkem Aluminium. Auf ihr werden alle weiteren Fahrzeugteile befestigt.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.016x.jpg\")
<\/a>Eins der beiden Kegeldifferenzialen<\/figcaption><\/figure>\nDifferenziale: <\/strong>Der NT1 besitzt sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse je ein Differenzial: Es handelt sich dabei um mit Silikon\u00f6l bef\u00fcllte Kegeldifferenziale. Zur Einstellung des Differenzials stehen \u00d6le unterschiedlicher H\u00e4rte (Viskosit\u00e4t) zur Verf\u00fcgung. In der Grundeinstellung wird das vordere Differenzial mit 100.000 cst \u00d6l bef\u00fcllt, das hintere mit 60.000 cst<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.175x.jpg\")
<\/a>Die D\u00e4mpfer des NT1 sind f\u00fcr die Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlich harten Federn ausgestattet<\/figcaption><\/figure>\nD\u00e4mpfer<\/strong>: Sto\u00dfd\u00e4mpfer an der Vorder- und der Hinterachse sorgen daf\u00fcr, dass der NT1 nicht den Bodenkontakt verliert. Die D\u00e4mpfergeh\u00e4use bestehen aus Aluminium. Die Kolbenstangen sind aus geh\u00e4rtetem Stahl. Die D\u00e4mpferplatten sind aus Delrin. Im Baukasten gibt es sie mit sowohl in einer Zweiloch- als auch einer Dreilochversion mit unterschiedlich starken Bohrungen (1,0 Millimeter, 1,1 Millimeter und 1,2 Millimeter). Zur Einstellung gibt es unterschiedlich harte Federn und Silikon\u00f6le. In der Grundeinstellung werden die D\u00e4mpfer mit der Dreilochplatte und 1,1 Millimeter Bohrungen montiert. Vorne sind sie mit 600 cst \u00d6l bef\u00fcllt, hinten ebenfalls. Vorne sind silberne Federn (C=5,4)\u00a0 und hinten vschwarze Federn (C=4,0) montiert. Die D\u00e4mpferbr\u00fccken (vorne aus 2,5 Millimeter und hinten aus drei Millimeter starken Kohlefasern gefr\u00e4st) verf\u00fcgen \u00fcber diverse Bohrungen zur Montage der D\u00e4mpfer in unterschiedlichen Positionen.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.057x.jpg\")
<\/a>Blick auf die Hinterachse mit den vielen Einstellm\u00f6glichkeiten<\/figcaption><\/figure>\nBremsen<\/strong>: Nitrocars verf\u00fcgen \u00fcber eigene Bremsen. Beim 1:10er wird die hintere Antriebswelle gebremst. Bremsen f\u00fcr jedes Rad gibt es in dieser Klasse nicht. Das Gasservo ist gleichzeitig auch Bremsservo. \u00dcber zwei Gest\u00e4nge werden Gas und Bremse angesprochen. Die erforderlichen Gest\u00e4nge liegen im Baukasten. Die Bremsbel\u00e4ge sind von Ferodo. Die Bremsscheibe selbst ist aus Stahl.<\/p>\nKupplung: <\/strong>Die Kupplung ist im Baukasten enthalten. Es handelt sich dabei um eine Dreibackenkupplung. Kupplungsglocke, Kupplungsmutter und die Mutter zur Befestigung des Schwungrades sind aus Aluminium. Die Drucklageraufnahme ist aus Stahl.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.069x.jpg\")
<\/a>Die Antriebswelle mit Zweiganggetriebe, Bremse und Zahnr\u00e4dern zur Aufnahme der Zahnriemen f\u00fcr den Antrieb der Hinterachse und der Vorderachse<\/figcaption><\/figure>\nAntrieb: <\/strong>Vor der Hinterachse liegt eine 100 Millemeter lange Antriebswelle. Auf dieser Welle sitzen das Zweiganggetriebe und die Bremse. Sie treibt \u00fcber einen Riemen sowohl die Hinterachse als \u00fcber einen zweiten und dritten Riemen die Vorderachse an. Die feinverzahnten Riemen bestehen aus Kevlar und sind rund f\u00fcnf Millimeter breit.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.108x.jpg\")
<\/a>Die Vorderachse<\/figcaption><\/figure>\nZweiganggetriebe: <\/strong>Nitrofahrzeuge im Ma\u00dfstab 1:10 Onroad sind mit einem Zweiganggetriebe ausgestattet. Mit den im Baukasten vorhandenen Antriebsritzeln aus Aluminium (1. Gang 16 Z\u00e4hne, zweiter Gang 21 Z\u00e4hne) und Hauptzahnr\u00e4dern aus Kunststoff (1. Gang 59 Z\u00e4hne, zweiter Gang 54 Z\u00e4hne) betr\u00e4gt die Gesamt\u00fcbersetzung im ersten Gang 7,56 und im zweiten Gang 5,27.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.012x.jpg\")
<\/a>Der Tank fasst 75 Kubikzentimeter<\/figcaption><\/figure>\nTank<\/strong>: Der Tank wird im Baukasten mitgeliefert. Zur Verringerung der Vibration wird er mit Gummit\u00fcllen und O-Ringen sowie einer speziellen Schraube montiert. Er verf\u00fcgt \u00fcber einen Hypertonic-Tankverschluss und einen integrierten Sinterfilter. Er wird in eine \u00d6ffnung in der Radioplatte montiert, um den Schwerpunkt des Fahrzeuges m\u00f6glichst niedrig zu halten. Laut Reglement ist sein Fassungsverm\u00f6gen auf maximal 75 Kubikzentimeter begrenzt. Eine Tankf\u00fcllung reicht f\u00fcr rund f\u00fcnf Minuten. Bei l\u00e4ngeren Fahrzeiten muss deshalb immer wieder nachgetankt werden.<\/p>\nBatteriehalterung<\/strong>: Um den Schwerpunkt niedrig zuhalten, ist die Batteriehalter in der Chassisplatte unterhalb des mittig angeordneten Tanks untergebracht. Sie liefert die Energie f\u00fcr die Servos und den Empf\u00e4nger.<\/p>\nEmpf\u00e4ngerbox<\/strong>: Zur Unterbringung des Empf\u00e4ngers gibt es eine Empf\u00e4ngerbox, die das Eindringen von Dreck und Feuchtigkeit ausschlie\u00dfen soll.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.083x.jpg\")
<\/a>Der Schwertstabilisator an der Vorderachse<\/figcaption><\/figure>\nStabilisatoren<\/strong>: XRAY liefert den NT1 mit je einem Stabilisator f\u00fcr die Vorder- und Hinterachse aus. Alternativ l\u00e4sst sich vorne auch ein so genannter Schwertstabilisator montieren, der Bestandteil des Baukastens ist.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/XrayNT1.114x.jpg\")
<\/a>Der Zusammenbau des Chassis verlangt viel Sorgfalt. Auf dem Foto gut zu sehen, ist der Antrieb mit drei breiten Riemen<\/figcaption><\/figure>\nZusammenbau<\/strong>: Der Zusammenbau des XRAY NT1 stellt Modellbauer mit Erfahrung vor keine gro\u00dfen Probleme. Voraussetzung: Der Modellbauer folgt der Bauanleitung und arbeitet mit gr\u00f6\u00dfter Sorgfalt. Und: F\u00fcr den Zusammenbau und die Wartung eines RC-Cars \u2013 egal ob Nitro- oder Elektrofahrzeug \u2013 ist gutes Werkzeug ein absolutes Muss. Wichtig: An den in der Bauanleitung vorgegebenen Stellen muss Schraubensicherungslack verwendet werden.<\/p>\nEinstellm\u00f6glichkeiten<\/strong>: F\u00fcr den Wettbewerb konzipierte Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber eine Vielzahl von Einstellm\u00f6glichkeiten. Viele sind bereits mit den im Baukasten enthaltenen Komponenten nutzbar. F\u00fcr andere werden zus\u00e4tzliche Tuningteile gebraucht. Zum Einstellen des Fahrwerks werden spezielle Setupwerkzeuge gebraucht. Dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n\u00a0<\/strong>Abmessungen<\/strong><\/p>\n\n- L\u00e4nge ohne Karosserie: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 381 Millimeter<\/li>\n
- L\u00e4nge des Chassis: \u00a0\u00a0\u00a0 341 Millimeter<\/li>\n
- Randstand: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 258 bis 260 Millimeter<\/li>\n
- Breite: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 einstellbar 197 bis 200 Millimeter<\/li>\n
- Gewicht: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 945 Gramm<\/li>\n
- Gewicht fahrfertig: 1630 Gramm<\/li>\n<\/ul>\n
Vom XRAY NT1 gibt es eine neuere Version – den NT1-2017. F\u00fcr unseren Einsteigerericht spielt dies aber keine Rolle.<\/p>\n
\nWeitere Berichte:<\/strong><\/p>\n
<\/a>Chassisplatte<\/strong>: Die stabile Chassisplatte des NT1 besteht aus drei Millimeter starkem Aluminium. Auf ihr werden alle weiteren Fahrzeugteile befestigt.<\/p>\n Differenziale: <\/strong>Der NT1 besitzt sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse je ein Differenzial: Es handelt sich dabei um mit Silikon\u00f6l bef\u00fcllte Kegeldifferenziale. Zur Einstellung des Differenzials stehen \u00d6le unterschiedlicher H\u00e4rte (Viskosit\u00e4t) zur Verf\u00fcgung. In der Grundeinstellung wird das vordere Differenzial mit 100.000 cst \u00d6l bef\u00fcllt, das hintere mit 60.000 cst<\/p>\n D\u00e4mpfer<\/strong>: Sto\u00dfd\u00e4mpfer an der Vorder- und der Hinterachse sorgen daf\u00fcr, dass der NT1 nicht den Bodenkontakt verliert. Die D\u00e4mpfergeh\u00e4use bestehen aus Aluminium. Die Kolbenstangen sind aus geh\u00e4rtetem Stahl. Die D\u00e4mpferplatten sind aus Delrin. Im Baukasten gibt es sie mit sowohl in einer Zweiloch- als auch einer Dreilochversion mit unterschiedlich starken Bohrungen (1,0 Millimeter, 1,1 Millimeter und 1,2 Millimeter). Zur Einstellung gibt es unterschiedlich harte Federn und Silikon\u00f6le. In der Grundeinstellung werden die D\u00e4mpfer mit der Dreilochplatte und 1,1 Millimeter Bohrungen montiert. Vorne sind sie mit 600 cst \u00d6l bef\u00fcllt, hinten ebenfalls. Vorne sind silberne Federn (C=5,4)\u00a0 und hinten vschwarze Federn (C=4,0) montiert. Die D\u00e4mpferbr\u00fccken (vorne aus 2,5 Millimeter und hinten aus drei Millimeter starken Kohlefasern gefr\u00e4st) verf\u00fcgen \u00fcber diverse Bohrungen zur Montage der D\u00e4mpfer in unterschiedlichen Positionen.<\/p>\n Bremsen<\/strong>: Nitrocars verf\u00fcgen \u00fcber eigene Bremsen. Beim 1:10er wird die hintere Antriebswelle gebremst. Bremsen f\u00fcr jedes Rad gibt es in dieser Klasse nicht. Das Gasservo ist gleichzeitig auch Bremsservo. \u00dcber zwei Gest\u00e4nge werden Gas und Bremse angesprochen. Die erforderlichen Gest\u00e4nge liegen im Baukasten. Die Bremsbel\u00e4ge sind von Ferodo. Die Bremsscheibe selbst ist aus Stahl.<\/p>\n Kupplung: <\/strong>Die Kupplung ist im Baukasten enthalten. Es handelt sich dabei um eine Dreibackenkupplung. Kupplungsglocke, Kupplungsmutter und die Mutter zur Befestigung des Schwungrades sind aus Aluminium. Die Drucklageraufnahme ist aus Stahl.<\/p>\n Antrieb: <\/strong>Vor der Hinterachse liegt eine 100 Millemeter lange Antriebswelle. Auf dieser Welle sitzen das Zweiganggetriebe und die Bremse. Sie treibt \u00fcber einen Riemen sowohl die Hinterachse als \u00fcber einen zweiten und dritten Riemen die Vorderachse an. Die feinverzahnten Riemen bestehen aus Kevlar und sind rund f\u00fcnf Millimeter breit.<\/p>\n Zweiganggetriebe: <\/strong>Nitrofahrzeuge im Ma\u00dfstab 1:10 Onroad sind mit einem Zweiganggetriebe ausgestattet. Mit den im Baukasten vorhandenen Antriebsritzeln aus Aluminium (1. Gang 16 Z\u00e4hne, zweiter Gang 21 Z\u00e4hne) und Hauptzahnr\u00e4dern aus Kunststoff (1. Gang 59 Z\u00e4hne, zweiter Gang 54 Z\u00e4hne) betr\u00e4gt die Gesamt\u00fcbersetzung im ersten Gang 7,56 und im zweiten Gang 5,27.<\/p>\n Tank<\/strong>: Der Tank wird im Baukasten mitgeliefert. Zur Verringerung der Vibration wird er mit Gummit\u00fcllen und O-Ringen sowie einer speziellen Schraube montiert. Er verf\u00fcgt \u00fcber einen Hypertonic-Tankverschluss und einen integrierten Sinterfilter. Er wird in eine \u00d6ffnung in der Radioplatte montiert, um den Schwerpunkt des Fahrzeuges m\u00f6glichst niedrig zu halten. Laut Reglement ist sein Fassungsverm\u00f6gen auf maximal 75 Kubikzentimeter begrenzt. Eine Tankf\u00fcllung reicht f\u00fcr rund f\u00fcnf Minuten. Bei l\u00e4ngeren Fahrzeiten muss deshalb immer wieder nachgetankt werden.<\/p>\n Batteriehalterung<\/strong>: Um den Schwerpunkt niedrig zuhalten, ist die Batteriehalter in der Chassisplatte unterhalb des mittig angeordneten Tanks untergebracht. Sie liefert die Energie f\u00fcr die Servos und den Empf\u00e4nger.<\/p>\n Empf\u00e4ngerbox<\/strong>: Zur Unterbringung des Empf\u00e4ngers gibt es eine Empf\u00e4ngerbox, die das Eindringen von Dreck und Feuchtigkeit ausschlie\u00dfen soll.<\/p>\n Stabilisatoren<\/strong>: XRAY liefert den NT1 mit je einem Stabilisator f\u00fcr die Vorder- und Hinterachse aus. Alternativ l\u00e4sst sich vorne auch ein so genannter Schwertstabilisator montieren, der Bestandteil des Baukastens ist.<\/p>\n Zusammenbau<\/strong>: Der Zusammenbau des XRAY NT1 stellt Modellbauer mit Erfahrung vor keine gro\u00dfen Probleme. Voraussetzung: Der Modellbauer folgt der Bauanleitung und arbeitet mit gr\u00f6\u00dfter Sorgfalt. Und: F\u00fcr den Zusammenbau und die Wartung eines RC-Cars \u2013 egal ob Nitro- oder Elektrofahrzeug \u2013 ist gutes Werkzeug ein absolutes Muss. Wichtig: An den in der Bauanleitung vorgegebenen Stellen muss Schraubensicherungslack verwendet werden.<\/p>\n Einstellm\u00f6glichkeiten<\/strong>: F\u00fcr den Wettbewerb konzipierte Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber eine Vielzahl von Einstellm\u00f6glichkeiten. Viele sind bereits mit den im Baukasten enthaltenen Komponenten nutzbar. F\u00fcr andere werden zus\u00e4tzliche Tuningteile gebraucht. Zum Einstellen des Fahrwerks werden spezielle Setupwerkzeuge gebraucht. Dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Abmessungen<\/strong><\/p>\n Vom XRAY NT1 gibt es eine neuere Version – den NT1-2017. F\u00fcr unseren Einsteigerericht spielt dies aber keine Rolle.<\/p>\n Weitere Berichte:<\/strong><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>\n
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