Das ist neu am T4-2017<\/h4>\n
Der verantwortliche Designer der Tourenwagen der Firma Xray, Martin Hudy, setzt auf die Gleichheit der Bautteile, also gleichen Tweak beider Seiten sowie auf die Flex und Balancingoptionen seiner Fahrzeuge. Dementsprechend fallen auch die \u00c4nderungen am 2017er Modell im Vergleich zum Vorg\u00e4nger T4 2016 aus.<\/p>\n
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\u00a0Die Chassisplatte<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a>Die neue Chassisplatte. Die \u00c4nderungen sind hervorgehoben<\/figcaption><\/figure>\n Die generelle Form des Chassis hat sich nicht ge\u00e4ndert. Hinzugef\u00fcgt wurden jedoch zus\u00e4tzliche neue Bohrungen f\u00fcr die Lenkpfosten, zwei zus\u00e4tzliche f\u00fcr die Servohalterung und die neuen Flexstange. Neu ist auch die Aussparung auf der Akkuseite. Diese entspricht der des Motors auf der linken Seite des Chassis und soll den gleichen Tweak und den Flex des Chassis gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n
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Die Flexstangen<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Der neue T4 bietet eine Reihe neuer Flexoptionen. Der Chassisflex und die M\u00f6glichkeit diesen zu variieren, waren schon immer ein Hauptaugenmerk bei den Tourenwagen der Firma Xray. Neu beim 2017er Modell ist die zentrale Strebe aus Kohlefaser. Sie bietet vier verschiedene M\u00f6glichkeiten den Flex zwischen Servo- und Motorhalterung zu beeinflussen. Eine Gewindestange, die im Gegensatz zur festen Strebe noch seitliche Bewegungen zul\u00e4sst, bietet noch eine f\u00fcnfte Option.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_flex_marks-300x200.jpg\")
<\/a>Die Flexstrebe aus Kohlefaser ist hier mit der einfachen Befestigung verbaut<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
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Servohalterung und Floating Steering<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Ebenfalls \u00fcberarbeitet wurde der innere Servotr\u00e4ger. Er hat nun zwei Pins die beim zentrieren des Halters helfen. Die Kohlefaserhalterung des 2016er Modells wurde nun durch den bisher als Optionpart erh\u00e4ltlichen Floating Steering-Halter ersetzt. Diese neue Halterung die M\u00f6glichkeit, die Lenkhebel auch schwebend an diese Halterung zu montieren. Die schwebende Lenkung hat Vorteile auf griffigen Strecken. Auch ist sie stabiler beim \u00dcberfahren von Curbs und im Einsatz auf unebenen Strecken.<\/p>\n
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<\/a>Die neue Lenkhalterung ist in die Servoplatte integriert<\/figcaption><\/figure>\n <\/h5>\n
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Querlenker<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Der Baukasten des 2017er Modells enth\u00e4lt nun die unteren Querlenker aus Graphite. Diese Schwingen hat eigentlich jeder Fahrer bisher separat zum Baukasten\u00a0 erworben, weil sie gerade auf Teppichstrecken die erste Wahl sind. Jetzt sind sie endlich direkt beim Fahrzeug dabei.<\/p>\n
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<\/a>Dem Baukasten liegt nun die Querlenkervariante aus Graphite bei. Sie ist h\u00e4rter als die bisherige harte Variante der Vorg\u00e4ngermodelle<\/figcaption><\/figure>\n Mittelwellenhalter:<\/h6>\n
Die Halterung der Mittelwelle wurde beim aktuellen Modell ebenfalls \u00fcberarbeitet. Sie wurde um ein Millimeter verk\u00fcrzt. Somit liegt das Topdeck nicht mehr auf diesen auf. Damit bieten sich wieder neue Flexoptionen.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_layshaft_marks-300x187.jpg\")
<\/a>Die Mittelwellenhalter wurden an den markierten Stellen um ein Milliemeter weiter abgefr\u00e4st.<\/figcaption><\/figure>\n Nutzt man die vier Schrauben an den Halterungen nicht, ist der Flex an dieser Stelle nun im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell sehr weich. Mithilfe der Schrauben und Ein-Millimeter-Unterlegscheiben kann der Flex an den Halterungen versteift werden. Der Flex an dieser Stelle sollte immer in Verbindung mit den Flexstangen ver\u00e4ndert werden.<\/p>\n
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Frontrammer<\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Zu guter Letzt liegt dem Baukasten nun der neue Frontrammer bei. Dieser ist etwas gr\u00f6\u00dfer als der alte. Der alte hatte das Problem, dass er f\u00fcr manche Karosserien zu klein war und man\u00a0 extra Gummi ankleben musste. Des Weiteren ist der Rammer nun etwa zehn Gramm leichter als der Vorg\u00e4nger. Das nimmt Gewicht von der Vorderachse,\u00a0 das man nun beliebig im Auto verteilen kann.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_bumper-300x207.jpg\")
<\/a>Der Frontrammer ist nun etwa 10 Gramm leichter.<\/figcaption><\/figure>\n Des Weiteren ist der Rammer etwa zehn Gramm leichter als der Vorg\u00e4nger. Das nimmt Gewicht von der Vorderachse,\u00a0 dass man nun beliebig im Auto verteilen kann.<\/p>\n
Die weitere Ausstattung<\/h4>\n
Der weitere Ausstattung des neuen T4 2017 entspricht der des Vorg\u00e4ngers.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_geardiff-spool-300x222.jpg\")
<\/a>Das Kegeldifferenzial (links) und die Starrachse.<\/figcaption><\/figure>\n Der Baukasten enth\u00e4lt ein Kegeldifferenzial f\u00fcr die Hinterachse und eine Starrachse f\u00fcr vorne.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_cvd-300x188.jpg\")
<\/a>Die vorderen Antriebskardan mit Doppelgelenk.<\/figcaption><\/figure>\n F\u00fcr hinten gibt es leichtere Antriebskardan aus Aluminium und vorne die vibrations\u00e4rmere Stahlvariante mit doppeltem Gelenk.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_swaybar-300x214.jpg\")
<\/a>Am FF Block k\u00f6nnen diverse Einstellungen durch die verwendeten Kunststoffeins\u00e4tze vorgenommen werden. Gut zu sehen ist auch der kugelgelagerte Stabilisator.<\/figcaption><\/figure>\n Ebenfalls enthalten sind die kugelgelagerten Stabilisatoren sowie die Schwingenhalter aus Aluminium, an denen mithilfe von Kunststoffeins\u00e4tzen die Vorspur, die Spurbreite und das Rollcenter des Fahrzeugs beeinflusst werden kann.<\/p>\n
Die Sto\u00dfd\u00e4mpfung \u00fcbernehmen die bekannten kurzen Big-Bore Sto\u00dfd\u00e4mpfer von Xray.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_shocks-300x184.jpg\")
<\/a>Die kurzen Sto\u00dfd\u00e4mpfer von Xray.<\/figcaption><\/figure>\n Zus\u00e4tzlich zu der normalen Hinterachse liegt dem Baukasten wieder die ARS-Achse bei. Diese Achse verstellt die Vorspur beim Durchfahren einer Kurve.<\/p>\n
Die meisten Materialien sind aus Kohlefaser, Aluminium und geh\u00e4rtetem Kunststoff. Die Aluminiumteile sind im typischen Xray-Orange eloxiert.<\/p>\n
![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_ready-300x178.jpg\")
<\/a>Der fahrfertige T4-2017\u00a0 mit Elektronikkomponenten f\u00fcr die Pro Stock-Klasse der Euro Touring Series.<\/figcaption><\/figure>\n Weitere Bilder:<\/h4>\n
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\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_bulkheads-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_bumper-1-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_chassis-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_chassis_rdy-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_cvd-1-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t
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![](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vor_t417_chassis_marks.jpg\")
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