{"id":15980,"date":"2017-02-12T18:36:35","date_gmt":"2017-02-12T16:36:35","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=15980"},"modified":"2017-04-21T12:03:29","modified_gmt":"2017-04-21T10:03:29","slug":"associated-b6-team-kit-im-test-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=15980","title":{"rendered":"Associated B6 Team Kit im Test – Teil 2"},"content":{"rendered":"

Das Team Kit ist die aktuell bestausgestattete Variante des 2WD Buggys B6 der amerikanischen Firma Associated. Die Firma legt ihren Bauk\u00e4sten immer einen Stickerbogen bei, auf dem sie voller Stolz die Anzahl der errungenen Weltmeistertitel aufdruckt. Aktuell sind es 28. Die letzte erzielte der Prototyp des B6 im Jahr 2015 in Japan.<\/p>\n

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BRCNEWS <\/em><\/strong><\/span>fuhr f\u00fcr den Test des Fahrzeugs in die Racing Arena Limburg in den Niederlanden nahe der deutschen Grenze. Die Strecke ist eine permanente Indoor-Offroad-Strecke auf Teppich, entspricht also dem meistbefahrenen Belag in der Wintersaison in Deutschland. Die Strecke bietet nach der letzten Erweiterung neben einer Wall auch eine Waschbrettpassage sowie mehrere kleinere Spr\u00fcnge, einen gro\u00dfen und ein fl\u00fcssiges Infield.<\/p>\n

Ausgangsbasis<\/h4>\n

Vor dem ersten Start gibt es immer viel zu tun. Dazu geh\u00f6ren der Einbau der Elektronik und die Grundeinstellungen des Fahrzeugsetups.<\/p>\n

Der deutsche Associated Importeur\u00a0 LRP stellte uns f\u00fcr den Test auch die n\u00f6tige Elektronik f\u00fcr einen 2WD Buggy zur Verf\u00fcgung. Den Antrieb \u00fcbernimmt f\u00fcr ein f\u00fcr 2WD Offroad sehr starker 6,5 Turns Vector X20-Motor in Kombination mit dem LRP\u00a0 Flow-Regler. Des Weiteren war das Fahrzeug mit einem Sanwa-Servo und einem Empf\u00e4nger ausgestattet, die ebenfalls von LRP vertrieben werden. Die n\u00f6tige Power\u00a0 bietet ein LRP Short LiPo mit der Kennzeichnung LCG (low center of gravity). Der B6 bietet ausreichend\u00a0 Platz f\u00fcr die Elektronikkomponenten. So k\u00f6nnen diese gut verbaut und verkabelt werden.<\/p>\n

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Die Elektronik hat im B6 ausreichend Platz<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr das Fahrzeugsetup w\u00e4hlte ich meine pers\u00f6nlichen Basics f\u00fcr die erste Fahrt. Das Sto\u00dfd\u00e4mpfer\u00f6l nutzte ich aus dem Baukasten und bef\u00fcllte die D\u00e4mpfer laut Bauanleitung vorne mit 37,5er wt \u00d6l und hinten mit 30er wt \u00d6l. Das Kegeldifferenzial war ebenfalls mit dem beiliegenden Differenzial\u00f6l (4000 cst) bef\u00fcllt. Die Associated-Silikon\u00f6le sind sehr hochwertig. Ich nutze sie seit Jahren in meinen Offroadfahrzeugen.<\/p>\n

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Das Kegeldifferenzial ist mit Silikon\u00f6l bef\u00fcllt. Damit kann die H\u00e4rte des Diffs ver\u00e4ndert werden<\/figcaption><\/figure>\n

Die Vorspur der Vorderachse \u00f6ffnete ich um etwa ein Grad. Die Hinterachse hatte eine Vorspur von 2,5 Grad. F\u00fcr den Radsturz w\u00e4hlte ich an allen R\u00e4dern eine Einstellung von 1,5 Grad. Der Nachlauf der Vorderr\u00e4der entsprach der Bauanleitung.\u00a0 Die Fahrzeugh\u00f6he wird auf Teppichstrecken relativ niedrig gew\u00e4hlt. Dazu schraubte ich den vorderen Teil des Fahrzeugs auf 17 Millimeter Bodenfreiheit und den hinteren Teil auf 19 Millimeter. Dabei kommen die flacheren\u00a0 Federteller zum Einsatz. Dem Baukasten liegen verschiedene Federteller\u00a0 bei.<\/p>\n

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Hier wird die Bodenfreiheit des B6 eingestellt<\/figcaption><\/figure>\n

Auf der Strecke<\/h4>\n

Nachdem die Ausgangsbasis geschaffen war, ging es auf die Strecke. Aus der Boxengasse raus ging es zun\u00e4chst auf eine\u00a0 kurze Einf\u00fchrungsrunde, um Lenkung und Beschleunigungsreaktion zu testen. In der n\u00e4chsten Runde habe ich dann das Tempo schon deutlich erh\u00f6ht.<\/p>\n

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Die Kurvenlage des B6 ist viel besser als die des Vorg\u00e4ngers B5M.<\/figcaption><\/figure>\n

Wir haben\u00a0<\/strong><\/em><\/span> den Vorg\u00e4nger des B6 den B5M ebenfalls getestet. Im Vergleich machen sich die \u00c4nderungen des Chassisdesigns sofort bemerkbar. Der B6 hat eine deutlich bessere Lage in den flachen Streckenpassagen und l\u00e4sst sich wesentlich einfacherer steuern. Das Resultat\u00a0 sind deutlich h\u00f6herer Kurvengeschwindigkeiten.<\/p>\n

Diese Verbesserungen sind dem neuen Schwerpunkt und Balancingkonzept der Fahrzeugdesigner geschuldet. Der B6 hat nun ein dreiteiliges Getriebe, welches liegend montiert wird. Im Vergleich zu dem bisher \u00fcblichen vierteiligen stehenden Getriebe wird so\u00a0 der Schwerpunkt der Hinterachse deutlich nach unten\u00a0 verschoben. Das Handling verbessert sich enorm.<\/p>\n

Auch das Augenmerk auf die verschiedenen Balanceoptionen des Fahrzeugs tr\u00e4gt seinen Teil dazu bei. Im B6 kann zum Beispiel die Position des Akkus mithilfe der Akkuhalterungen ver\u00e4ndert werden und den pers\u00f6nlichen Vorlieben des Fahrers angepasst werden.<\/p>\n

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Der Associated B6 Macht auch in der Luft eine gute Figur<\/figcaption><\/figure>\n

Die Abfederung der Spr\u00fcnge ist f\u00fcr die Big-Bore D\u00e4mpfer kein Problem. Diese waren schon beim Vorg\u00e4nger top. Im Verlauf des Tages nutzte ich aber vorne 45er wt \u00d6l und hinten das dem Baukasten beiliegende 37,5er wt \u00d6l.<\/p>\n

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Die BigBore-Sto\u00dfd\u00e4mpfer leisteten schon beim Vorg\u00e4nger hervorragende Arbeit<\/figcaption><\/figure>\n

Die Federung war dadurch etwas h\u00e4rter. Das Ergebnis gefiel mit pers\u00f6nlich sowohl bei Spr\u00fcngen als auch in den Infieldpassagen besser.<\/p>\n

W\u00e4hrend des Tests probierte ich das Fahrzeug zuerst mit JConcepts R\u00e4dern aus. Diese hatten genug Grip beim Beschleunigen und ausreichend Lenkung in den Kurven. Des Weiteren testete ich die bei der Euro Offroad Series (EOS)\u00a0 verwendeten Schumacherr\u00e4der aus. Mit diesen hatte das Fahrzeug leichtes Untersteuern.<\/p>\n

Die beiliegende Karosserie bietet die n\u00f6tige Stabilit\u00e4t bei Spr\u00fcngen und verhindert ungewolltes Wegkippen in alle Richtungen.<\/p>\n

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Die Karosserie ist der Form des B6 angepasst. Sie wirdmit dem beiliegenden Klettband befestigt<\/figcaption><\/figure>\n

Fazit<\/h4>\n

Mit dem B6 Team Kit ist Associated eine deutliche Verbesserung zum Vorg\u00e4nger B5 und B5M gelungen. Die Performance auf Teppichstrecken ist deutlich besser. Den gr\u00f6\u00dften Unterschied macht das verbesserte Handling in Kurven. Der B6 l\u00e4sst sich dort einfacherer und schneller fortbewegen. Die Weltmeisterschaftstitel\u00a0\u00a0 2015\u00a0 mit dem Protypen auf Teppich untermauert die Konkurrenzf\u00e4higkeit des Fahrzeugs. Die Qualit\u00e4t der Bauteile (Passung und Haltbarkeit) ist deutlich besser und somit gut.<\/p>\n

Ausstattung des Testmodells<\/strong><\/span><\/h5>\n