{"id":15187,"date":"2016-11-22T18:49:33","date_gmt":"2016-11-22T16:49:33","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=15187"},"modified":"2016-11-22T18:50:25","modified_gmt":"2016-11-22T16:50:25","slug":"kegelraddifferenzial-von-fenix-fuer-pancars-112","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=15187","title":{"rendered":"Kegelraddifferenzial von Fenix f\u00fcr Pancars 1:12"},"content":{"rendered":"

Die italienische Firma Fenix hat sich zum Ziel gesetzt, nun auch ein Kegeldifferenzial f\u00fcr Fahrzeuge der Klasse 1:12 zu entwicklen. Nachdem sie letztes Jahr ein Kegelraddifferenzial f\u00fcr die Formelklasse auf den Markt brachte, ist dieser Schritt nun konsequent. \u00dcber das Formel-Diffenrenzial berrichtete BRCNEWS<\/strong> <\/em><\/span>ausf\u00fchrlich.<\/p>\n

\"Libar.1\"<\/a>Derzeit gibt es von dem 1:12er Differenzial nur diverse Prototypen. Jacques Libar (im Foto links), der das Fenix-Differenzial bisher schon erfolgreich in der Formelklasse einsetzte und damit eine Menge Erfahrung gesammelt hat, hat einen der ersten Prototypen des Diffenrenzials beim Masters of Foam Anfang November in der Racing Arena Limburg in seinem CRC Xti WC getestet. BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span> fragte nach, wie denn seine ersten Eindr\u00fccke waren.<\/p>\n

Sein Bericht: Wie beim Formel habe ich das Kegelraddiff auch f\u00fcr den 1.12er zun\u00e4chst mit 1.000.000 Cst \u00d6l bef\u00fcllt. Bei den ersten Tests in der Racing Arena Limburg erf\u00fcllte das Differenzial \u00a0genau meine Erwartungen. Der Griff war durchweg in Ordnung. Die Rundenzeiten mit dem Differenzial waren identisch mit denen, in denen ich ein Kugeldifferernzial einsetzte. Meine Durchschnittszeit konnte ich\u00a0 gleichzeitig aber um 0,3 Zehntelsekunden verbessern.<\/p>\n

\"fenixdiff-2\"<\/a>
Das Kegelraddiff montiert auf der Starrachse des CRC Xti WC<\/figcaption><\/figure>\n

Beim Training am Freitag wechselte ich dann st\u00e4ndig zwischen dem Kugel- und dem Kegelraddifferenzial hin und her. Irgendwie hatte ich das Gef\u00fchl, dass das Kegelraddifferenzial bei schnellen Lastwechseln nicht schnell genug reagierte. Von Giorgio Favaretto, dem Konstrukteur des Fenix Differenzials, bekam ich schlie\u00dflich den Tipp, ein weniger \u201ehartes\u201c \u00d6l einzusetzen. Und in der Tat: Der Einsatz von \u00d6len mit einer geringeren Viskosit\u00e4t machten das Fahrzeug einfacher zu fahren.<\/p>\n

Die Zeiten wurden wieder besser. Am Ende war ich mit dem Kegelraddifferenzial genauso schnell wie mit dem Kugeldifferenzial. Aber es gab einen entscheidenden Vorteil: Von \u201eunten heraus\u201c hat man mit dem Kegelraddiff eine konstantere Power. Das Fahrzeug beschleunigt schneller.<\/p>\n

Mein Fazit: Ich bin davon \u00fcberzeugt, dass sich das Fenix-Differenzial in den Stockklassen einen Vorteil verschaffen kann. Bis es soweit ist, gilt es weitere Erfahrungen mit dem Diff \u2013 vor allem auch dem Einsatz von \u00d6len unterschiedlicher Viskosit\u00e4t \u2013 zu machen.<\/p>\n

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Zu den Berichten \u00fcber das Kegelraddifferenzial von Fenix f\u00fcr die Formelklasse geht es hier lang:<\/p>\n