Feinjustierung<\/h4>\n
Vor der Jungfernfahrt eines neuen Fahrzeugs sind die letzten Einstellungen vorzunehmen.\u00a0 Der Radsturz der vier R\u00e4der wurde rundum auf 1,5 Grad eingestellt. Die Vorspur der Hinterachse betrug nach den gew\u00e4hlten Kunststoffeins\u00e4tzen der Bauanleitung drei Grad. An der Vorderachse wurde die Spur leicht ge\u00f6ffnet. Dadurch l\u00e4sst sich das Fahrzeug ruhiger fahren. F\u00fcr die Sto\u00dfd\u00e4mpfer w\u00e4hlte ich Silikon\u00f6l von Associated, dass ich bisher bei allen Offroadfahrzeugen benutzt hatte. Somit konnte ich die H\u00e4rte des \u00d6ls besser einsch\u00e4tzen. Die vorderen Sto\u00dfd\u00e4mpfer bef\u00fcllte ich mit 40er Silikon\u00f6l und die hinteren mit 35er \u00d6l. F\u00fcr das Kegeldifferenzial w\u00e4hlte ich das dem Baukasten beiliegende 3000er Silikon\u00f6l von Hudy. F\u00fcr den n\u00f6tigen Antrieb sorgte eine 7,5 Turns Motoren-Reglerkombination von Orion.<\/p>\n
Erster Test in Limburg<\/h4>\n
Die erste Ausfahrt in Limburg sollte mir einen ersten Eindruck \u00fcber das Fahrzeug verschaffen, da bereits eine Woche sp\u00e4ter das EOS Finale am N\u00fcrburgring stattfinden sollte. Der XB2 Carpet war sehr leicht \u00fcber die Hindernisse der niederl\u00e4ndischen Bahn zu steuern. Auch die bei vielen Fahrern gef\u00fcrchteten sogenannten Waschbretter waren kein Problem.<\/p>\n Das Fahrwerk arbeitete gut und sorgte nach Spr\u00fcngen und in Kurven stets f\u00fcr den ausreichenden Kontakt der R\u00e4der mit der Strecke.<\/p>\n Eine Woche sp\u00e4ter stand die erste richtige Bew\u00e4hrungsprobe f\u00fcr den Offroader an. Das EOS Finale war mit weit \u00fcber 100 Fahrern in der 2WD-Klasse stark besetzt und bot eine gute M\u00f6glichkeit, die St\u00e4rken des XB2 Carpets zu testen. W\u00e4hrend des Trainings auf der recht komplizierten Strecke ver\u00e4nderte ich einiges am Setup. Bis zum ersten Vorlauf wechselte ich das Silikon\u00f6l in den Sto\u00dfd\u00e4mpfern auf 45er \u00d6l vorne und 40er \u00d6l hinten. Das Differenzial f\u00fcllte ich h\u00e4rterem 5000er Hudy\u00f6l.<\/p>\n Den gr\u00f6\u00dften Unterschied machte allerdings der Umbau der Kunststoffteile der mittleren Kunststoffh\u00e4rte auf die deutlich h\u00e4rtere Variante. Das Fahrzeug war deutlich pr\u00e4ziser zu steuern, und die Rundenzeiten konnten durch die deutlich verbesserte Performance in den flachen Infieldpassagen reduziert werden. Am Ende sprang f\u00fcr mich ein Platz im F-Finale heraus und somit f\u00fcr mich die beste Platzierung bei einem EOS-Lauf bisher.<\/p>\n Mit den gewonnen Erkenntnissen \u00fcber das verbesserte Setup ging es dann noch mal nach in die Racing Arena Limburg nach Sittard. Dort wurde \u00fcber den Sommer eine neue Strecke gebaut. Da der Teppich aber der gleiche war, konnte ich das Setup mit den Fahrten davor vergleichen. Das h\u00e4rtere Fahrwerk war auch in der Racing Arena die deutlich bessere Wahl. Der XB2 macht es dem Fahrer einfach, sich voll und ganz auf die Spr\u00fcnge zu konzentrieren.<\/p>\n Eine Woche sp\u00e4ter ging es wieder zum N\u00fcrburgring zur\u00fcck. Diesmal war die Strecke deutlich einfacher zu fahren als die zum Saisonfinale im Mai. Der XB2 lief gut. Bei diesem Event fuhren einige Xrayteamfahrer den Prototypen des XB2 f\u00fcr die Saison 2016\/2017. Die Getriebebox liegt n\u00e4her an der Hinterachse. Der Motor sitzt nun auf der rechten\/linken Seite.<\/p>\n Die XB2 Plattform von Xray hat mit den 2016er Modellen einen guten Start hingelegt. Das Fahrzeug l\u00e4sst sich leicht steuern. Die Einstellm\u00f6glichkeiten sind gro\u00df. Diverse Optonparts vergr\u00f6\u00dfern die Setup-Palette. Setup\u00e4nderungen sind auf der Strecke und an der Fernsteuerung deutlich sp\u00fcrbar. Auch die harte Kunststoffvariante ist sehr stabil, sodass es w\u00e4hrend den Tests zu keinem Defekt kam.<\/p>\n Die Haltbarkeit aller Teile und die gute Performance direkt aus der Box sind ein Markenzeichen von Xray.<\/p>\n Die vom Xrayteam eingesetzten Prototypen beim EOS-Auftaktrennen im September im Ringboulevard waren schon sehr nah an der Verkaufversion des neuen 2017er Modells dran. Es ist ab Anfang Oktober im Handel erh\u00e4ltlich.<\/p>\n <\/p>\n Zum ersten Teil des Testberichtes:<\/p>\n![\"Der](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/XrayXB2Car098.jpg\")
<\/a>H\u00e4rtetest EOS<\/h4>\n
<\/a><\/a>\u00a0 Erneuter Test in Limburg und am N\u00fcrburgring.<\/h4>\n
Fazit<\/h4>\n
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\nAusstattung des Testmodells<\/strong><\/h5>\n
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