![\"LRPChallenge042x\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/LRPChallenge042x.jpg\")
<\/a>Dirk Flachmann war immer vorn. Er setzte sich in allen drei Vor- und anschlie\u00dfend in den Finall\u00e4ufen gegen Dirk Lante und Dirk Groth durch. Sein Vorsprung war jeweils deutlich.<\/p>\n Deutlich spannender war es in der Klasse 17,5 T, in der sich Karsten Bartsch mit seinem zweiten Sieg im dritten Finale den Gesamtsieg sicherte. Die Zweik\u00e4mpfe zwischen Michael Ofchanka (Xray) und Karsten Bartsch (Awesomatix) pr\u00e4gten die drei Finall\u00e4ufe. Der Xrayfahrer ging jeweils von Startplatz 1 in die Finall\u00e4ufe, musste dann aber immer wieder nach mehreren F\u00fchrungswechsel Karsten Bartsch den Sieg \u00fcberlassen. Das zweite A-Finale gewann im \u00dcbrigen Andr\u00e9 Severt, der gleich mehrer Fahrfehler der beiden Kontrahenten Karsten Bartsch und Michael Ofchonko ausnutzte. Die Pl\u00e4tze vier und f\u00fcnf belegten Markus Albrecht und Mike Wolters.<\/p>\n Gleich drei Assofahrer standen in der Klasse Stock auf dem Podium. Max Schmitz war der schnellste Fahrer. Die drei A-Finale gewann er \u2013 wie Dirk Flachmann in Classic \u2013 jeweils mit einem Start-Ziel-Sieg. Ingo Herschbach wurde Zweiter, Michael Koch Dritter. Auf den Pl\u00e4tzen dahinter folgten Jill Bartsch, Patrick Buddrus, \u00d6zer Y\u00fcr\u00fcm, Michael Grote und Andr\u00e9 Severt. Das B-Finale ging an Jochen M\u00fcller.<\/p>\n Die Stockklasse (13,5 T-Motor) ist die schnellste Klasse der Challenge. Knapp \u00fcber 13 Sekunden brauchten die besten Fahrer f\u00fcr eine Runde. Die Fahrer der Klasse 17,5T-Challenge waren rund eine Sekunde langsamer. Die Classicfahrer schaffen die Runde in rund 16 Sekunden.<\/p>\n Die LRP-HPI-Challenge ist eine Markenrennserie. Entsprechend ist im Reglement der Einsatz von Produkten, die LRP vertreibt, vorgeschrieben. Das gilt f\u00fcr die Reifen (VTEC G32 in den Tourenwagenklassen, Racing Reifen im Retrolook in Classic), die Motoren (LRP Vector X20 mit 17,5 oder 13,5 Turns), die Karosserien (GT Karossen von HPI in der 17,5 T-Klasse, Tourenwagenkarosserien von Hot Bodies in Stock sowie amerikanische Musle Cars und Rallye-Legenden in Classic), sowie der Einsatz von LRP-Reglern im Null Boost-Modus. Ganz vorne in der Fahrergunst ist dabei der LRP Flow.<\/p>\n Die Fahrzeuge selbst sind in den Klassen 17,5 T und Stock freigestellt. Es d\u00fcrfen alle g\u00e4ngigen Tourenwagen inklusive Tuning eingesetzt werden. In Stock l\u00f6st derzeit bei den LRPfahrern der Associated TC7 den HB Pro 5 in der Beliebtheit ab. In Classic sind drei Fahrzeuge erlaubt, der LRP S10 Blast, der HPI Sprint 2 und der HPI RS4 Sport 3. Beliebtestes Fahrzeug bleibt der Sprint 2, den es so seit weit \u00fcber 10 Jahren gibt.<\/p>\n<\/a>Karsten Bartsch gewinnt in 17,5 T<\/h4>\n
<\/a><\/a><\/a>Drei Assofahrer auf dem Podium<\/h4>\n
<\/a>Material in der Markenrennserie<\/h4>\n
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