![\"Der](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/VeloxF1.003.jpg\")
<\/a>Ob das neue Fahrzeug \u00fcberzeugen und eine ernsthafte Konkurrenz f\u00fcr die aktuellen Platzhirsche der Klasse sein kann, wird der zweiteilige Test bei BRCNEWS<\/strong> <\/em><\/span>zeigen.<\/p>\n Der Velox F1 ist f\u00fcr den Wettbewerb konstruiert. Das zeigt die Auswahl der verbauten Materialien. Die Chassisplatten und D\u00e4mpferbr\u00fccken wurden ebenso wie der Heckfl\u00fcgelhalter aus Kohlefaser gefertigt. Die Bulkheads und die Servohalterung sind aus blau eloxiertem Aluminium. Die restlichen Teile sind aus Titan und verst\u00e4rktem Kunststoff.<\/p>\n Die Konstruktion gleicht den bisher bew\u00e4hrten Optionen der aktuellen Fahrzeuge. Angetrieben wird das Fahrzeug \u00fcber eine Antriebswelle an der Hinterachse. Auf ihr sitzt ein Kugeldifferenzial.\u00a0 Der hintere Pod wird \u00fcber eine Doppeltubekonstruktion, dem zentralen Sto\u00dfd\u00e4mpfer und den zwei Seitenfedern ged\u00e4mpft.<\/p>\n An der Vorderachse bleibt durch das strenge Reglement der Klasse \u2013 nahezu alle Rennenveraanstalter haben das ETS-Reglement \u00fcbernommen – wenig Spielraum f\u00fcr Innovationen. Die unteren Querlenker aus Kohlefaser sind \u00fcber Aluminiumtr\u00e4ger fest mit der Chassisplatte verbunden.<\/p>\n Die Sto\u00dfd\u00e4mpfung der Vorderachse findet am Hinpin \u00fcber zwei kleine Federn statt. Daf\u00fcr ist der obere Querlenker auf der Innenseite mit Kugelk\u00f6pfen montiert und somit beweglich. Diese Querlenker bestehen aus drei Teilen. Einer \u00fcblichen Kugelkopfpfanne, einer Gewindestange und einem Y-Arm. Durch die Bauweise mit der Gewindestange kann der Sturz an der Vorderachse stufenlos verstellt werden.<\/p>\n Der Nachlauf des Fahrzeugs wird \u00fcber Kunststoffeins\u00e4tze an der Querlenkerhalterung verstellt.<\/p>\n Der ben\u00f6tigte Short-LiPo kann quer oder in Fahrtrichtung montiert werden. Dadurch bietet der Sheperd einige Optionen f\u00fcr die Gewichtsverteilung. Des Weiteren gibt es noch unterschiedliche Anschraubpunkte f\u00fcr eine Verstellung des Ackermanns und des Heckfl\u00fcgels. Die Fahrzeugh\u00f6he wird mit Hilfe von Distanzscheiben eingestellt.<\/p>\n Dem Baukasten liegt au\u00dferdem eine Formelkarosserie bei. Zus\u00e4tzlich gibt es noch die ETS legalen Front und Heckfl\u00fcgel der Firma Serpent dazu.<\/p>\n Der Zusammenbau des Shepherd Velox F1 ist f\u00fcr den ge\u00fcbten Bauer kein gro\u00dfes Problem. Ein solches Formelfahrzeug l\u00e4sst sich in gut zwei Stunden sorgsam zusammenbauen.\u00a0 Die Anleitung befindet sich auf einem beiliegenden USB-Stick mit Firmenlogo. Praktisch finde ich die in Spritzen abgef\u00fcllten Fette f\u00fcr das Differenzial. Damit lassen sich die Substanzen hervorragend auf die Bauteile auftragen.<\/p>\n <\/p>\n Beim Zusammenbau der Tubes sollte man darauf achten, dass das Silikon\u00f6l nur in den Rillen und nicht auf dem kompletten Stab verteilt ist.<\/p>\n Wer lieber Vorsicht walten l\u00e4sst, sollte die Kanten der Kohlefaserteile erst leicht abschmirgeln und dann mit Sekundenkleber versiegeln. Das sch\u00fctzt vor einem Auseinanderrei\u00dfen die Kohlefaserschichten bei einem Crash.<\/p>\n Der Shepherd Velox F1 ist eine weitere Marke im bereits schon gut besetzten Angebot der Formelfahrzeuge. Das enge ETS-Reglement l\u00e4sst aber kaum Innovationen zu, wodurch nur anhand der Geometrie Verbesserungen stattfinden k\u00f6nnen. Der Velox X1 ist im Verh\u00e4ltnis zu vielen seiner Konkurrenten relativ breit gebaut. Die Chassisplatte bietet so ausreichend\u00a0 Platz f\u00fcr den Einbau der elektronischen Komponenten. Es kann deshalb auch mit der Positionierung dieser gearbeitet werden, um eine Gewichtsverlagerung\u00a0 zu erreichen.<\/p>\n Im zweiten Teil des Tests wird BRCNEWS<\/span><\/em> den Velox F1 auf seine Performance in der Praxis pr\u00fcfen.<\/p>\nKonstruktion und Ausstattung<\/h4>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>Zusammenbau<\/h4>\n
<\/a><\/a>Zwischenfazit<\/h4>\n
Weitere Bilder:<\/h4>\n
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