{"id":12873,"date":"2016-06-13T12:06:37","date_gmt":"2016-06-13T10:06:37","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=12873"},"modified":"2016-07-09T00:20:54","modified_gmt":"2016-07-08T22:20:54","slug":"kegeldifferenzial-in-der-formelklasse-das-sagen-die-fahrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=12873","title":{"rendered":"Kegeldifferenzial in der Formelklasse \u2013 Das sagen die Fahrer"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr den von ihm produzierten Fenix Mistral hat Georgio Favaretto als Alternative zum \u00fcblichen Kugeldifferenzial ein Kegelraddifferenzial entwickelt. Dieses bietet der Eigner der italienischen Firma Fenix Racing nun sowohl f\u00fcr metrische als auch z\u00f6llige Hinterachsen an. Es kann deshalb in Formelfahrzeugen der unterschiedlichsten Marken eingesetzt werden. Mit 99 Euro hat es aber einen stolzen Preis. Beim letzten Lauf der Euro Touring Series in Riccione waren einige Fahrer damit auf der Strecke.<\/p>\n

\"Favaretto.1\"<\/a>
Giorgio Favaretto testet das Kegekraddifferenzial beim Lauf der Euro Offroad Series in Wels<\/figcaption><\/figure>\n

In den Tourenwagenklassen hat das Kegelraddifferenzial eine regelrechte Renaissance erlebt und ist heute daraus nicht mehr wegzudenken. Setzt sich das Kegelraddifferenzial in den Formelfahrzeugen ebenso konsequent durch wie beim Tourenwagen 1:10? BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span> fragte nach.<\/p>\n

\"Fenix.06\"<\/a>
Das Kegelraddiferenzial in einem Fenix Mistral<\/figcaption><\/figure>\n

\"Berlincioni.1\"<\/a>Der Italiener Matteo Berlincioni <\/strong>(Foto links), der seit Jahren regelm\u00e4\u00dfig an den L\u00e4ufen der Euro Touring Series in der Klasse Formel teilnimmt und einen Fenix Mistral f\u00e4hrt, ist sich sicher, dass das Kegelraddifferenzial zuk\u00fcnftig eine wichtige Rolle in der Formelklasse einnehmen wird. Er hat viel mit dem Differenzial getestet und stellt vor allem den h\u00f6heren Hinterachsgriff in den Vordergrund. Das sei f\u00fcr viele Fahrer ein gro\u00dfer Vorteil. Auf der Strecke in Riccione, auf der sich am ETS-Rennwochenende die Griffverh\u00e4ltnisse laufend ver\u00e4ndernden, fuhr er jedoch mit einem gew\u00f6hnlichen Kugeldifferenzial.<\/p>\n

\"Libar.1\"<\/a>
Jacques Libar<\/figcaption><\/figure>\n

Jacques Libar<\/strong> (Foto links) und Michael Schr\u00f6der haben es in Riccione im Training und anschlie\u00dfend auch im Rennen eingesetzt. \u201eEs hat mich von Anfang an \u00fcberzeugt\u201c, offenbart Jacques Libar BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span>. Den dauernd vorhandenen maximalen Vortrieb h\u00e4lt er f\u00fcr einen gro\u00dfen Vorteil. Er sagt aber auch, dass der fehlende Schlupf auf rutschigen Strecken schnell zum Nachteil werden kann. Er glaubt, dass das Konzept sich durchsetzen wird. F\u00fcr ihn habe sich der Einsatz in Riccione gelohnt, stellte er mit Blick auf seinen f\u00fcnften Gesamtrang fest.<\/p>\n

\"Fenix.01\"<\/a>
Das Kegeraddifferenzial von Fenix Racing nach dem Zusammenbau<\/figcaption><\/figure>\n

\u00dcberzeugt von dem Kegelraddifferenzial ist auch Michael Schr\u00f6der. Er fuhr es ebenfalls in Riccione. Er testete es auch auf der neuen Strecke des MAC Meckenheim. Bei noch feuchter Strecke am fr\u00fchen Morgen fuhr er in Riccione zuerst immer ein Kugeldifferenzial und wechselte erst am Mittag bei besseren Griffverh\u00e4ltnissen auf das Kegelraddifferenzial. Seit er das Fenix-Differenzial auf der engen Strecke in Meckenheim einsetzte, ist seine Skepsis, es nicht auf Strecken mit wenig Griff einsetzen zu k\u00f6nnen, verflogen. \u201eEs funktionierte auch dort\u201c, sagt er. Ihm gef\u00e4llt besonders gut, dass das \u201eKegelraddifferenzial auch bei geringer Sperrwirkung aus der Kurve wenig Schlupf hat, sobald man Gas gibt\u201c. Als \u201eHammer\u201c bezeichnet er das Bremsverhalten. \u201eIch kann mehr Bremse fahren und das Fahrzeug bleibt stabil und gerade in der Spur.\u201c Das Kegelraddifferenzial sei \u00fcber eine normale Laufdauer einfacher und gleichm\u00e4\u00dfiger zu fahren, f\u00fcgt er an. Er stellt aber auch fest: \u201eMan ist weder langsamer noch schneller, jedoch ist es einfacher zu fahren.\u201c<\/p>\n

\"Ratheisky.1\"<\/a>Der vierfache ETS Formel-Champion Jan Ratheisky<\/strong><\/span> (Foto rechts) hat das Kegelraddifferenzial getestet. Er ist skeptisch, dass es sich in der Formeklasse durchsetzen wird. Er sieht keinen Vorteil. \u201eIm Heckantrieb ist etwas Schlupf meistens ein Vorteil\u201c, sagt er stattdessen. Eine Option sieht er in der Halle auf Teppich bei viel Griff. Aber auch da gehe es ohne, sagt der derzeit schnellste Formelfahrer.<\/p>\n

\"Myrberg.1\"<\/a>Sehr differenziert \u00e4u\u00dfert sich Andreas Myrberg <\/strong>(Foto links),<\/strong> der beim ETS in Wels (\u00d6sterreich) mit einem Yokomo YR-10 gleich bei seinem ersten Start im A-Finale fuhr. Seiner Meinung nach hat es viel zu lange gedauert, bis ein Kegelraddifferenzial f\u00fcr Formelfahrzeuge auf den Markt kam. Doch er glaubt nicht, dass die Hersteller jetzt verst\u00e4rkt in die Entwicklung eines solchen investrieren. Beim Formel verschwinden die gro\u00dfen Vorteile, die das Kegelraddifferenzial beim Tourenwagen hat. Die Power sei bei weitem nicht so hoch wie beim Tourenwagen, in dem ein Kugeldifferenzial nach ein, zwei Akkus neu \u201egemacht\u201c werden m\u00fcsse. In der Formelklasse k\u00f6nne man ein Kugeldifferenzial oft ein ganzes Rennwochenende fahren, ohne es zu warten. Die Nachfrage sei deshalb einfach zu gering. Interessant werde es f\u00fcr die Hersteller erst, wenn sich ein Kegelraddifferenzial auch in 1:12 durchsetzt.<\/p>\n

\"Bohlen.1\"<\/a>Jan Bohlen <\/strong>(Foto links), BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span>-Autor, hat das Kegelraddifferenzial beim ETS in Riccione getestet. Bef\u00fcllt war es mit Silikon\u00f6l (1.000.000 cST). Er war begeistert von dem enormen Vortrieb, vermisste aber auch den Schlupf w\u00e4hrend der Phasen, wo die Strecke nur wenig Griff hatte. Wie Matteo Berlincioni setzte er schlie\u00dflich doch wieder auf das Kugeldifferenzial. \u201eAuf Strecken mit viel Griff, vor allem auf Teppich, wird es aber deutliche Vorteile haben\u201c, glaubt er. Jan Bohlen sieht in dem Kegelraddifferenzial einen weitere interessante M\u00f6glichkeit, Formelfahrzeuge abzustimmen. Beim ETS in Luxemburg hofft er weitere Erfahrungen sammeln zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Fenix.04\"<\/a>
Das Kegelraddifferenzial von Fenix Racing eingebaut in einen Xray X1<\/figcaption><\/figure>\n

Die Diskussion geht weiter. Noch haben die wenigsten Fahrer eigene Erfahrungen mit einem Kegelraddifferenzial in einem Formelfahrzeug gemacht. BRCNEWS<\/strong> <\/em><\/span>bleibt am Ball.<\/p>\n

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