{"id":12693,"date":"2016-05-24T18:26:50","date_gmt":"2016-05-24T16:26:50","guid":{"rendered":"http:\/\/brcnews.net\/?p=12693"},"modified":"2016-06-19T09:23:58","modified_gmt":"2016-06-19T07:23:58","slug":"der-xray-xb4-2016-im-test-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/brcnews.net\/?p=12693","title":{"rendered":"Der Xray XB4 2016 im Test – Teil 2"},"content":{"rendered":"

Erste Eindr\u00fccke vom XB4 2016 beschrieb BRCNEWS<\/em><\/strong><\/span> im ersten Teil des Tests (Xray XB4 2016 im Test \u2013 Teil 1<\/span><\/a>), in dem es um den Zusammenbau und die Konstruktion des Buggys ging. Nun musste der 4WD-Buggy auf der Strecke \u00fcberzeugen.<\/p>\n

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Dazu habe\u00a0 ich den XB4 sowohl auf der alten als auch der \u00a0neuen Strecke in der Racing Arena Limburg und bei einem Lauf der Euro Offroad Series (EOS) in M\u00fchlheim-K\u00e4rlich unter die Lupe genommen. Vor dem ersten Einsatz auf die Strecke galt es noch,\u00a0 die elektronischen Bauteile einzubauen und die Basiseinstellungen am Fahrzeug vorzunehmen.<\/p>\n

\"Letzte<\/a>
Letzte Einstellungen vor der ersten Ausfahrt.<\/figcaption><\/figure>\n

Auf der Piste<\/strong><\/h4>\n

Nachdem Sturz, Lenkung und die Elektronik eingestellt waren, ging\u00a0 es zum ersten Mal auf die Strecke gehen. Den Sturz stellte ich auf 1,5 Grad an Vorder- und Hinterachse ein. Die Spur an der Vorderachse habe ich mit 0,5 Grad leicht ge\u00f6ffnet. An der Hinterachse waren es drei Grad. Die Differenziale hatte ich nach einem Setup von Bruno Coelho mit 5000er Silikon\u00f6l von Xray bef\u00fcllt. Die D\u00e4mpfer erhielten 45er und 40er Silikon\u00f6l von Associated. Dem Baukasten liegt f\u00fcr vorne ein 1,3 Millimeter starker Stabilisator bei, f\u00fcr hinten ein 1,2 Millimeter starker.<\/p>\n

\"Sascha<\/a>
Sascha Hackmann (rechts) und BRCNEWS<\/span>-Autor Jan Bohlen kontrollieren den Lenkausschlag des XB4.<\/figcaption><\/figure>\n

Die ersten Spr\u00fcnge absolvierte der XB4 dann auf der alten Offroad-Teppichstrecke der Racing Arena Limburg. Da die Strecke relativ \u00fcberschaubar ist, w\u00e4hlten wir eine moderate \u00dcbersetzung von 10,3, um die Power des 6,5 Turns Motors auf die Strecke zu bringen.<\/p>\n

\"Der<\/a>
Der XB4 in der Racing Arena Limburg.<\/figcaption><\/figure>\n

Der XB4 fuhr sich von Anfang an sehr pr\u00e4zise. Die Spr\u00fcnge nahm er mit Bravour. Alles in allem war der Buggy sehr leicht und gutm\u00fctig zu steuern. Das erleichtert es dem Fahrer, sich auf die Strecke und insbesondere auf die Spr\u00fcnge zu konzentrieren. \u00a0 Die Anzahl an Fahrfehlern reduziert sich so drastisch.<\/p>\n

F\u00fcr den ersten Trainingstag belie\u00df ich es bei diesem Setup, erh\u00f6hte aber nach und nach die Leistung \u00fcber den Regler. Eine Woche sp\u00e4ter stand n\u00e4mlich auf einer anderen Strecke und einem anderem Teppich der EOS-Lauf in M\u00fchlheim-K\u00e4rlich an. Zum Schluss des Trainingstages konnte ich mir bei einem ausgeliehenen XB4 einen Eindruck\u00a0 von einem deutlich h\u00e4rter abgestimmten Buggy machen. Er gefiel mir vom Fahrverhalten deutlich besser als\u00a0 mein doch sehr weich abgestimmtes Fahrzeug.<\/p>\n

Erster Renneinsatz<\/strong><\/h4>\n

Die n\u00e4chste Bew\u00e4hrungsprobe f\u00fcr den neuen Xray-Buggy war nun der EOS-Lauf in M\u00fclheim-K\u00e4rlich. Leider traten Probleme mit der Elektronik auf, die ich erst im Finale beheben konnte. Dadurch war das Ergebnis nicht sehr berauschend. Im Finall\u00e4ufen zeigte sich aber, was in\u00a0 dem XB4 steckt, wenn er besser auf die Strecke abgestimmt ist. Der Sieg in dem Finale fiel mir dann doch relativ leicht.<\/p>\n

\"Mit<\/a>
Mit dem harten Setup zeigte der XB4 eine bessere Performance in den flachen Infieldpassagen.<\/figcaption><\/figure>\n

Im Laufe des Wochenendes ver\u00e4nderte ich das Setup des Buggys erheblich. Schritt f\u00fcr Schritt stimmte ich ihn h\u00e4rter ab. Die Differenziale bef\u00fcllte ich beide mit 8.000er Silikon\u00f6l. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer vorne mit 650er, hinten mit 500 er \u00d6l. Au\u00dferdem baute ich h\u00e4rtere Stabilisatoren ein,\u00a0 vorne und hinten mit einer St\u00e4rke von 1,8 Millimetern. Das h\u00e4rtere Fahrwerk fuhr sich deutlich pr\u00e4ziser. Die Reaktionen wurden direkter. Die Unebenheiten und Spr\u00fcnge fing die Sto\u00dfd\u00e4mpfung des Fahrzeugs weiter in ausreichendem\u00a0 Ma\u00df ab.<\/p>\n

\"Die<\/a>
Die Spr\u00fcnge beim EOS waren kein Problem f\u00fcr den Xray.<\/figcaption><\/figure>\n

Zur\u00fcck nach Limburg<\/strong><\/h4>\n

Beim n\u00e4chsten Besuch der Racing Arena Limburg setzte ich\u00a0 den XB4 dann noch mal auf der zu diesem Zeitpunkt umgebauten Hallenstrecke mit dem EOS-Setup ein. Damit war er dann auch dort deutlich besser und pr\u00e4ziser zu fahren. Die Rundenzeiten waren gut. Das h\u00e4rtere Setup passt perfekt auf Strecken mit hohem Griff.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h4>\n

Der XB4 2016 \u00fcberzeugte auf der Strecke. Auf Setup\u00e4nderungen reagiert er deutlich und nachvollziehbar. Er ist\u00a0 einfach zu steuern und verzeiht auch mal kleinere Fehler beim Springen. Auf Teppich verlangt er eine deutlich h\u00e4rtere Abstimmung als der Baukasten vorgibt. Hervorzuheben ist die Tatsache, dass w\u00e4hrend des Tests mit\u00a0\u00a0 \u00fcber 30 Ausfahrten kein einziges Teil kaputt ging.<\/p>\n

Das Fahrzeug ist von sehr guter Qualit\u00e4t. F\u00fcr diejenigen, die noch mehr aus dem schon guten Baukasten heraus holen wollen, gibt es noch eine Vielzahl an Option- und\u00a0 Tuningteilen. Ob diese n\u00f6tig sind, muss jeder f\u00fcr sich selbst entscheiden. Schnell ist der XB4 bereits in der Standardvariante.<\/p>\n

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Ausstattung des Testmodells<\/strong><\/h5>\n
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  • Fernsteuerung<\/strong>: \u00a0\u00a0\u00a0 Sanwa M12<\/li>\n
  • Empf\u00e4nger<\/strong>: Sanwa R471<\/li>\n
  • Lenkservo:<\/strong>\u00a0 Futaba 3470<\/li>\n
  • Motor<\/strong>: Orion Vortex 6,5 Turns<\/li>\n
  • Regler<\/strong>: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Orion Vortex R10.1<\/li>\n
  • Akku<\/strong> : \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Gens Ace Short LiPo<\/li>\n
  • Karosserie<\/strong>: Xray (Lackierung www.juicycolors.de)<\/li>\n
  • Reifen\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong> : Schumacher Stagger auf der Vorderachse, Schumacher Minipin auf der Hinterachse<\/li>\n<\/ul>\n

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