![\"Der](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/XtayX1.004.jpg\")
<\/a>Was ist neu?<\/h4>\n
Was hat sich ge\u00e4ndert? Dies ist die erste Frage, die sich nach dem ersten Blick in die Bauanleitung und auf den Inhalt des Baukasten stellt.<\/p>\n
Beim X1-2016 fallen zwei gr\u00f6\u00dfere Ver\u00e4nderungen besonders auf. Da sich das Vorg\u00e4ngerfahrzeug relativ leicht verzog, wenn das Servo verschraubt wurde,\u00a0 gibt es nun eine schwebende Halterung, die an einem neuen Bulkhead angeschraubt wird. Das Servo kann aber auch wie \u00fcblich auf dem Chassis direkt montiert werden.<\/p>\n Die zweite gro\u00dfe\u00a0 \u00c4nderung ist vor dem Pod. Hier wurde der Querd\u00e4mpfer durch eine Doppeltubekonstruktion ersetzt. Dadurch wurde die Halterung auch breiter. Beide \u00c4nderungen testete der Xray fahrer Jan Ratheisky bereits am Ende der vergangenen Saison.<\/p>\n Die neue Konstruktion mit Doppeltube wirkt sich auch auf die Konturen der beiliegenden Karosserie aus. Sie ist an dieser Stelle verbreitert und erzeugt so mehr Anpressdruck auf der Hinterachse. Auch die Nase wurde \u00fcberarbeitet, um mehr Druck auf die Vorderachse zu bekommen.<\/p>\n Der X1-2016 ist – wie sein Vorg\u00e4nger – auf den Betrieb mit Hohlkammerr\u00e4dern ausgelegt.<\/p>\n Die Ausstattung entspricht dem Wettbewerbsstandard. Die Querlenker der Vorderachse, der Servohalter, die Chassisplatte und der Pod sowie diverse andere Teile sind aus Kohlefaser. Die tragenden Elemente an Vorder- und Hinterachse sind aus Aluminium. Die aus der Karosserie sichtbaren Aluminiumteile sind dezent schwarz eloxiert. Alle anderen im typischen Xray-Orange.<\/p>\n Angetrieben wird das Fahrzeug \u00fcber ein Kugeldifferenzial, das hinten direkt auf der Antriebsachse aus Aluminium sitzt.<\/p>\n Auch der neue X1 wird an der Vorderachse \u00fcber Kunststoffeins\u00e4tze verstellt. Dem Baukasten liegt ein kompletter Satz bei um Nachlauf und Radsturz einzustellen.<\/p>\n Die Federn an der Vorderachse sind relativ hart. Zur Feinabstimmung empfiehlt sich der Erwerb weiterer Federn. Die Fahrzeugh\u00f6he wird \u00fcber Unterlegscheiben an der Vorderachse und Eins\u00e4tze an der Hinterachse eingestellt. Die Eins\u00e4tze sind in verschiedenen Varianten vorhanden.<\/p>\n Wer beim Zusammenbau strickt der Anleitung folgt, macht sicher nichts falsch. Die Anleitung enth\u00e4lt auch Tipps und Erkl\u00e4rungen zur Grundeinstellung des Fahrzeugs und wie sich Ver\u00e4nderungen dieser Einstellungen im Fahrverhalten auswirken. Ein Nachbearbeiten der Bauteile ist aufgrund der hohen Passgenauigkeit nicht n\u00f6tig. Nach dem Zusammenbau und dem Einbau der Elektronik muss nur noch die Lenkung eingestellt werden und schon ist der X1 bereit f\u00fcr die Strecke. Mit dem neuen X1 sind die Teile, welche bereits letztes Jahr in den Teamfahrzeugen der Xrayfahrer zu sehen waren, nun auch f\u00fcr jeden anderen verf\u00fcgbar. Wie sich die \u00c4nderungen bemerkbar machen, ob das Fahrzeug sich so einfacher fahren l\u00e4sst, wird der Praxistest zeigen.<\/p>\n Wem die \u00c4nderungen zu gering sind, um sich daf\u00fcr eigens die neue Version anzuschaffen, sollte \u00fcber den Kauf des angebotenen Umr\u00fcstkits f\u00fcr den X1-2015 nachdenken. Dieses Kit enth\u00e4lt alle neuen Teile. Wer sich f\u00fcr den X1-2016 als Erstfahrzeug entscheidet, der kann sich die Teile aus dem 2015er Modell als Optionpart separat zulegen. Interessant ist hier vor allem die Querd\u00e4mpferkonstruktion am Pod.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>Austattung und Zusammenbau<\/h4>\n
<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nZwischenfazit<\/h4>\n
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