Etwa der Xray-Fahrer Alex Hagberg. Der hatte das Aluminiumchassis im Training getestet, setzte dann aber in den Vor- und Finall\u00e4ufen auf das bew\u00e4hrte Karbonchassis. Marek Cerny, der das Rennen in Telde 2013 in Pro Stock gewonnen hatte, setzte dagegen voll auf das neue Aluminiumchassis von Xray. Einfacher, stabiler, gleichm\u00e4\u00dfiger sei der Xray T4 mit dem Aluchassis zu fahren, sagte er. \u201eDie Kurvengeschwindigkeit ist h\u00f6her\u201c, f\u00fcgte er hinzu. In den Vorl\u00e4ufen war er damit schneller als die Konkurrenz. Auch den ersten Finallauf gewann er noch sehr deutlich vor seinen Rivalen. Danach war ausgerechnet sein Teamkamerad Jan Ratheisky zwei Mal schneller. Der hatte das ganz normale Karbonchassis in seinem Xray T4-2014.<\/p>\n
Team Serpent hatte in Gran Canaria ebenfalls eine Chassisplatte aus Aluminium im Gep\u00e4ck. Marc Fischer testete beide Versionen. \u201eIch kann keinen gravierenden Unterschied feststellen\u201c, so sein erstes Fazit. In den Trainings- und Vorl\u00e4ufen wechselte er wiederholt. In den Finall\u00e4ufen fuhr er seinen Serpent S411 ERYX 2.0 mit dem Aluchassis.\u00a0 Marc Fischer wurde im \u00dcbrigen Siebter.<\/p>\n Ganz begeistert vom Aluchassis war in diesem Rennen der Schweizer Beni Stutz. Der hatte noch vor den ersten Trainingsl\u00e4ufen eine von Toni Rheinard (Tonisport) und Bernd Wellerdiek (Raceberry) entwickelte Aluplatte unter seinen Tamiya TRF 418 geschraubt. Beni Stutz war nach wenigen Akkus begeistert. \u201eDas Auto ist nicht schneller, f\u00e4hrt sich aber deutlich leichter\u201c, so sein erstes Fazit: \u201eDer Tamiya ist mit dem Aluchassis f\u00fcr den Normalfahrer einfacher und gleichm\u00e4\u00dfiger zu fahren“, so sein Schlussfazit.<\/p>\n Tamiya selbst zeigte – wie im \u00dcbrigen auch Yokomo – damals noch kein Interesse an der Entwicklung eines eigenen Aluminiumchassis. Toni Rheinard und Bernd Wellerdiek \u00fcbernahmen diesen Part gerne und\u00a0 boten weltweit entsprechende Umbaukits an.<\/p>\n Heute produzieren nahezu alle gro\u00dfen Hersteller f\u00fcr ihre Fahrzeuge neben den \u00fcblichen Karbonchassis auch welche aus Aluminium. Awesomatix bietet die neueste Version des Tourenwagens\u00a0 als Kit sowohl mit Karbonchassis (A800) als auch mit Aluchassis (A800A) an. Vom Aluchassis gibt es mittlerweile sogar eine zweite, deutlich h\u00e4rtere Version als Tuningteil.<\/p>\n Serpent offeriert den neuen\u00a0 Eryx 4.0 ebenfalls mit Karbon- oder Aluchassis an. Den Vorg\u00e4nger, den 3.0\u00a0 wurde in der Baukastenversion generell mit Aluchassis ausgeliefert. Xray produziert seit 2014 ein Aluchassis f\u00fcr den T4. F\u00fcr den T4-2016 gibt es jetzt eine ge\u00e4nderte passende Version. Eine Chassisplatte aus Aluminium bietet Xray auch f\u00fcr den Formel X1 an. Team Magix hat k\u00fcrzlich f\u00fcr den neuen TM E4RS III plus ein Aluchassis auf den Markt gebracht. Toni Rheinard f\u00fchrte BRCNEWS<\/strong><\/em><\/span> beim ETS-Lauf in Hrotovice eine neue Aluplatte von Yokomo vor.<\/p>\n Die Entscheidung f\u00fcr das Karbon- oder Aluchassis h\u00e4ngt heute \u00fcberwiegend von den Streckenbedingungen und vom Fahrzeug selbst ab. Eine nicht zu untersch\u00e4tzende Rolle spielen der Fahrstil, vor allem aber auch die Vorlieben des Fahrers. Beim ETS-Lauf in Hrotovice fuhr Viljami Kutvonen in Modified den neuen Awesomatix mit Karbonchassis. Max M\u00e4chler setzte auf die Aluversion. Yannic Pr\u00fcmper und Ronald V\u00f6lker fuhren ihren Yokomo BD7 im Rennen mit einer Chassisplatte aus Karbon. Der Prototyp des Serpent Eryx 4.0, mit dem Marc Fischer das Auftaktrennen der Tonisport Onroad Series im November in der Racing Arena Limburg gewann, war auf einer Chassisplatte aus Karbon aufgebaut. Jan Ratheisky siegte in der Klasse Formel beim Rennen in Hrotovice mit einem Xray X1-2016, montiert auf einer Aluplatte. Erst nach dem Training hatte er sich daf\u00fcr entschieden. In der Klasse Pro Stock war er mit einem Xray T4-2016 in der Karbonversion erfolgreich. \u201eDie Aluplatte schiebt mir zu stark\u201c, stellt er dazu lakonisch fest.<\/p>\n![\"ETSGranC.110ax\"](\"http:\/\/brcnews.net\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/ETSGranC.110ax.jpg\")
<\/a><\/a>Konsequenter Einsatz im Awesomatix<\/h4>\n
<\/a><\/a> Einer der Ersten, der in der Tourenwagenszene Elektro wieder konsequent auf das Aluchassis setzte, war der Russe Oleg Babich. Beim Auftaktrennen zur ETS-Saison 2013\/2014 schaffte Freddy S\u00fcdhoff in Modified mit einem auf einem Aluchassis aufgebauten Awesomatix den Sprung auf das Podium. Er wurde Dritter. Beim zweiten Saisonrennen in M\u00fclheim-K\u00e4rlich kam er auf Platz 6. Eric Dankel und Dionys Stadler belegten die Pl\u00e4tze sieben und neun. Kein Wunder, dass fortan auch andere begannen, verst\u00e4rkt mit dem Aluchassis zu experimentieren.<\/p>\nBeide Optionen im Angebot<\/h4>\n
<\/a><\/a>Die Vorlieben des Fahrers spielen eine gro\u00dfe Rolle<\/h4>\n
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